Hyundai breidt zijn aanbod van geëlektrificeerde voertuigen in Europa agressief uit en is van plan de komende 18 maanden vijf nieuwe modellen in het B- en C-segment op de markt te brengen. De uitrol begint in april met de Ioniq 3 hatchback, een directe concurrent van gevestigde rivalen zoals de Volkswagen ID 3, Renault Megane en Peugeot e-308.
Ioniq 3: de kloof overbruggen
De Ioniq 3, waarvan de opvallende Concept Three een voorproefje geeft, zal gebruik maken van Hyundai’s 400V E-GMP-architectuur – hetzelfde platform dat ten grondslag ligt aan de Kia EV4. Deze gedeelde basis zorgt voor compatibiliteit in aandrijflijnen en batterijopties, waarbij de grootste configuratie naar verwachting een maximaal bereik van ongeveer 630 kilometer zal opleveren. De productie staat gepland voor de late zomer in Hyundai’s Izmit-fabriek in Turkije, waarbij de Ioniq 3 tussen de Inster-supermini en de Ioniq 5-crossover wordt gepositioneerd, met een verwachte vanafprijs van ongeveer £ 35.000.
Ondanks zijn compacte formaat – vergelijkbaar met de i20 maar met een binnenruimte die lijkt op die van de i30 – maakt de Ioniq 3 gebruik van zijn elektrisch aangedreven platform voor meer cabineruimte. Deze toevoeging zal Hyundai een van de meest uitgebreide EV-series bieden die beschikbaar zijn, variërend van de op de stad gerichte Inster tot de Staria MPV met negen zitplaatsen.
Voorbij de Ioniq 3: een strategie voor meerdere aandrijflijnen
De Ioniq 3 is slechts de eerste in een reeks lanceringen. Hyundai is van plan om medio 2027 nog twee elektrische voertuigen uit het B- en C-segment te introduceren, mogelijk inclusief een variant in SUV-stijl die de EV4/EV3-aanpak van Kia weerspiegelt. Tegelijkertijd bereidt Hyundai een sterk vernieuwde i30 hatchback voor met hybride opties, naast de volgende generatie Tucson SUV en een vernieuwde Bayon crossover – beide gepland als uitsluitend hybride voertuigen.
Deze strategie weerspiegelt Hyundai’s erkenning van de fluctuerende vraag naar elektrische voertuigen in heel Europa. CEO Xavier Martinet benadrukte de noodzaak van een flexibele benadering met meerdere aandrijflijnen om marktaandeel te behouden, waarbij hij erkende dat het tempo van de adoptie van elektrische voertuigen aanzienlijk verschilt per regio.
“Elektrificatie is het woord van de dag, maar welke elektrificatie, en met welke snelheid? Dat is de grote vraag”, aldus Martinet. “We gokken de komende jaren op hybrides en elektrische auto’s.”
De bredere ambitie van Hyundai is om zijn Europese modellengamma tegen het einde van het jaar volledig te elektrificeren, waarbij de groei van elektrische voertuigen in evenwicht wordt gebracht met een voortgezet hybrideaanbod om tegemoet te komen aan de uiteenlopende consumentenvoorkeuren en marktomstandigheden. Deze proactieve aanpak zorgt ervoor dat Hyundai concurrerend blijft terwijl Europa de transitie naar duurzame mobiliteit navigeert.
