De Dacia Spring is nu de meest betaalbare elektrische auto (EV) in het Verenigd Koninkrijk. Ondanks dat het in China wordt vervaardigd, wordt het op de markt gebracht onder het Roemeense merk Dacia – een dochteronderneming van Renault – en ondermijnt het de rivalen dankzij overheidssubsidies. Deze situatie benadrukt de complexe mondiale toeleveringsketens die ten grondslag liggen aan de EV-markt.
Prijs- en marktpositionering
De Dacia Spring 2026 begint bij £12.240 (ongeveer $16.415) inclusief alle belastingen en toeslagen, dankzij de £3.750 “Dacia Electric Car Grant”. Dit maakt hem goedkoper dan de Dacia Sandero, voorheen de meest betaalbare auto van Groot-Brittannië, en zelfs goedkopere Chinese EV’s zoals de Leapmotor T03, die begint bij £ 15.995.
Er zijn twee varianten beschikbaar: de Expression Electric 70 en de Extreme Electric 100. De basisprijzen zijn £ 15.990 en £ 16.990 voordat de subsidie wordt toegepast. Deze agressieve prijsstrategie laat zien hoe subsidies de keuzes van consumenten in de EV-sector dramatisch kunnen veranderen.
Belangrijke upgrades voor 2026
Dacia heeft de Spring geüpgraded met herzieningen van het chassis, de ophanging en de remmen. Het doel is om het rijgedrag en de stabiliteit onder alledaagse rijomstandigheden te verbeteren. Beide modellen zijn nu uitgerust met een lithium-ionfosfaatbatterij van 24,3 kWh.
De Expression Electric 70 biedt 70 pk, terwijl de Extreme Electric 100 100 pk levert. Het topmodel beschikt ook over cosmetische koperen accenten, elektrische ramen achter, een groter 10,1-inch infotainmentscherm met draadloze smartphone-integratie en vehicle-to-load (V2L)-mogelijkheden. Beide varianten bieden een bereik van maximaal 220 kilometer op één acculading.
De bredere context
De betaalbaarheid van de Dacia Spring wordt bepaald door de lage productiekosten in China en de EV-stimulansen van de Britse overheid. Dit roept echter vragen op over de duurzaamheid van dergelijke subsidies op de lange termijn en het potentieel voor protectionistische maatregelen als andere landen soortgelijke strategieën zouden aannemen.
De situatie onderstreept hoe de mondiale handelsdynamiek, politieke prikkels en productielocaties de EV-markt vormgeven – zelfs als het eindproduct als ‘Europees’ wordt gepresenteerd. De Dacia Spring is een duidelijk voorbeeld van hoe elektrische auto’s goedkoper kunnen worden gemaakt door lagere productiekosten in het buitenland te benutten en toch te profiteren van binnenlandse subsidies.
Het succes van de Dacia Spring laat zien dat de prijs nog steeds een grote barrière vormt voor de adoptie van elektrische voertuigen, en dat fabrikanten die bereid zijn mondiale toeleveringsketens en overheidsprikkels te exploiteren een aanzienlijk concurrentievoordeel kunnen behalen.
