Het merk Deepal van Changan heeft zijn waterstofbrandstofcelsysteem van de eerste generatie officieel op de markt gebracht, wat een strategische stap aangeeft om de grenzen van emissievrije mobiliteit te verleggen. Volgens Yu Cheng, Global Product Development General Manager van Deepal, heeft het nieuwe systeem al meer dan 10% beter gepresteerd dan de benchmarks van de sector op verschillende belangrijke prestatie-indicatoren.
Deze mijlpaal is niet alleen een technische prestatie, maar een zeldzame stap in de richting van het introduceren van waterstoftechnologie op de markt voor consumentenpassagiers.
Doorbraak in het passagierssegment
Terwijl waterstoftechnologie van oudsher gereserveerd is voor zware commerciële wagenparken, zoals vrachtwagens en bussen, richt Deepal zich op personenvoertuigen. Het systeem van de eerste generatie is al geïntegreerd in de waterstofaangedreven versie van de Deepal SL03.
Deze stap onderscheidt Changan van veel van zijn concurrenten, die hun waterstofexperimenten grotendeels hebben beperkt tot logistiek en openbaar vervoer. Door brandstofceltechnologie toe te passen op personenauto’s test Changan de haalbaarheid van snelle tankalternatieven over lange afstanden voor het standaard batterij-elektrische voertuig (BEV).
De weg naar betaalbaarheid: ontwikkeling van de tweede generatie
Ondanks het technische succes van de SL03-variant wordt de industrie geconfronteerd met een enorme hindernis: kosten. Voertuigen op waterstofbrandstofcellen (FCEV’s) blijven aanzienlijk duurder in de productie en het gebruik dan hun tegenhangers op batterijen.
Om dit aan te pakken, ontwikkelt Changan momenteel een brandstofcelsysteem van de tweede generatie met twee hoofddoelen:
– Efficiëntie verhogen: Verbetering van het energieconversieproces van de brandstofcelstapel.
– Kosten verlagen: Zowel gericht op de brandstofcelstapel zelf als op de waterstofopslagsystemen, die momenteel een groot deel van de totale kosten van het voertuig vertegenwoordigen.
Een strategische routekaart richting 2027
Changan heeft een duidelijke tijdlijn opgesteld voor zijn waterstofambities, met als doel in 2027 een speciale waterstofpassagiersauto van de volgende generatie te lanceren.
Deze uitrol zal samenvallen met verschillende bredere industriële trends in China:
1. Lokalisatie: Ongeveer 70% van de belangrijkste brandstofcelcomponenten zijn nu gelokaliseerd in China, wat de prijzen zou moeten helpen drukken.
2. Schaalvergroting: Het nationale wagenpark met brandstofcelvoertuigen heeft ongeveer 30.000 eenheden bereikt, wat een groeiende basis vormt voor de technologie.
3. Infrastructuur: De industrie evolueert van experimentele pilotprogramma’s naar een meer voorspelbare, schaalbare implementatie.
Context: waterstof versus batterij-elektrisch
Het is belangrijk op te merken dat Changan niet probeert batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) te vervangen. In plaats daarvan wordt waterstof ontwikkeld als een parallel technologiepad.
Terwijl BEV’s de consumentenmarkt domineren dankzij de gevestigde laadinfrastructuur en lagere kosten, biedt waterstof unieke voordelen voor specifieke gebruiksscenario’s, zoals een groter rijbereik en snellere tanktijden. Andere grote spelers, zoals Geely, onderzoeken ook soortgelijke ‘multi-pathway’-strategieën, waarbij waterstofopties worden aangeboden naast hybride en elektrische systemen.
Het succes van waterstof op de passagiersmarkt zal uiteindelijk afhangen van de vraag of Changan en zijn collega’s de kosten voldoende kunnen verlagen om te kunnen concurreren met de snelle ontwikkelingen in de batterijtechnologie.
Conclusie
Changan Deepal positioneert zichzelf als leider in de nichemarkt voor waterstofpassagiers met een groot potentieel. Door zich in de komende 2027-modellen te concentreren op kostenreductie en efficiëntie, wil het bedrijf waterstof transformeren van een commercieel wagenparkinstrument naar een levensvatbaar consumentenalternatief.
