Audi herintroduceert zijn 3,0-liter V6-dieselmotor in de Europese modellen van de Q5 en A6, maar met een aanzienlijke upgrade: een hybridesysteem dat is ontworpen om de frustrerende turbovertraging uit te wissen die vorige generaties teisterde. Deze stap komt tien jaar nadat het ‘Dieselgate’-schandaal VW en Audi dwong hun dieselstrategie opnieuw te evalueren, maar toch blijft diesel populair op veel mondiale markten.
De evolutie van een controversiële motor
De nieuwe motor, genaamd EA897evo4, is een directe afstammeling van de EA897-eenheid die in 2015 betrokken was bij het emissiefraudeschandaal. Audi beweert echter dat deze iteratie een grondige revisie is, die niet alleen betere prestaties oplevert, maar ook verbeterde emissienormen. De motor produceert nu 295 pk en 428 Nm koppel.
Hoe het hybride systeem werkt
De kerninnovatie ligt in een elektrisch aangedreven compressor die aan het inlaattraject wordt toegevoegd. Deze compressor werkt op een 48 volt-systeem en wordt vóór de traditionele turbocompressor ingeschakeld. Het resultaat is direct koppel bij lage motortoerentallen, waardoor de vertraging die de bestuurder ervaart wanneer de turbo op gang komt, effectief wordt geëlimineerd. De compressor kan in slechts 250 milliseconden een druk van 3,6 bar leveren, draait bij 90.000 tpm, en voegt 24 pk en 170 Nm extra koppel toe.
Bij het hybridesysteem draait het niet alleen om prestaties; Tijdens het afremmen wordt ook energie teruggewonnen, waarbij tot 25 kW wordt opgeslagen in de accu.
Prestatiewinst en brandstofefficiëntie
Audi stelt dat het nieuwe hybridesysteem de initiële acceleratie verbetert, waardoor voertuigen in de eerste 2,5 seconden ongeveer een volledige autolengte langer kunnen afleggen dan oudere modellen. Brandstofefficiëntie blijft een belangrijk voordeel van diesel, waarbij de Q5 gemiddeld 40,6–34,6 mpg in de VS haalt en de A6 op de Europese cyclus een gemiddelde van 44,4–38,6 mpg haalt.
Duurzame brandstofcompatibiliteit
Een andere opmerkelijke update is het vermogen van de motor om te werken op met waterstof behandelde plantaardige olie (HVO), afkomstig uit bakolie of landbouwafval. Audi levert nu alle nieuwe voertuigen uit de fabrieken in Ingolstadt en Neckarsulm met HVO in de tank, wat een drang naar duurzamere brandstofopties aantoont.
Deze hybride dieselmotor vertegenwoordigt een berekende zet van Audi om een marktsegment te behouden en tegelijkertijd tegemoet te komen aan kritiek uit het verleden en toekomstige emissienormen. De heropleving van een ooit controversiële aandrijflijn, nu uitgerust met moderne technologie, benadrukt de aanhoudende vraag naar diesel in Europa en Audi’s toewijding om zich aan te passen in plaats van de technologie helemaal op te geven.
