Aston Martin’s nieuwste versie van de DBX, de DBX S, heeft tot doel de markt voor krachtige SUV’s te domineren. Met een verbeterde motor en een verfijnd chassis probeert dit voertuig zijn prijskaartje van £ 210.000 te rechtvaardigen door een mix van luxe en snelheid te leveren die maar weinig concurrenten kunnen evenaren.
Kracht en prestaties
De DBX S beschikt over een verbeterde V8-motor, afkomstig van Mercedes-AMG, maar nu uitgerust met grotere twin-scroll-turbocompressoren, rechtstreeks geleend van Aston Martins Valhalla-hypercar. Dit resulteert in een vermogen van meer dan 715 pk, waarmee zelfs Ferrari’s Purosangue in brute kracht wordt overtroffen. Terwijl Lamborghini’s Urus SE meer pk’s biedt, accelereert de DBX S in een snellere tijd naar 100 km/u.
Het besluit van Aston Martin om het basis-DBX-model te laten vallen ten gunste van de krachtigere 707-versie, getuigt van een duidelijk begrip van de marktvraag. De DBX S volgt deze trend en biedt een snellere, meer gerichte ervaring zonder concessies te doen aan de luxe.
Chassis en wegligging
De DBX S is voorzien van een herzien chassis dat is ontworpen om het reactievermogen en de wendbaarheid te verbeteren. Het stuurhuis is opnieuw gekalibreerd met een 4% snellere verhouding, waardoor het stuurgevoel wordt verbeterd zonder dat dit ten koste gaat van de stabiliteit. De draaicirkel van de auto is ook teruggebracht tot 12,0 meter, waardoor hij beter manoeuvreerbaar is in stedelijke omgevingen.
Hoofdingenieur Andy Tokley pleit tegen het opnemen van vierwielbesturing, omdat hij meent dat de extra flexibiliteit afbreuk zou doen aan het directe en voorspelbare rijgedrag van de auto. In plaats daarvan lag de focus op het verfijnen van de luchtvering, adaptieve dempers en het elektronische anti-roll control-systeem (eARC). De eARC beheert de rol actief, waardoor zowel de wendbaarheid als de stabiliteit worden verbeterd.
Ontwerp en esthetiek
De DBX S biedt een onopvallende esthetiek, met uitgebreid gebruik van koolstofvezel op het dak, spiegels, bumpers en diffusers. Magnesiumvelgen en een zwarte radiatorgrille versterken de agressieve uitstraling nog meer. Hoewel de testauto een lichtgrijze lak had, worden donkere tinten aanbevolen om de dreigende aanwezigheid van de auto te accentueren.
Rijervaring
Met de DBX S kunnen bestuurders schakelen tussen de GT-, Sport- en Sport+-modi via een draaikraag rond de startknop. Elke modus verandert het uitlaatgeluid, de hoogte van de ophanging en de demperinstellingen, waardoor de auto van een verfijnde GT verandert in een agressievere prestatiemachine.
In de GT-modus blijft de rit comfortabel, maar in Sport en Sport+ wordt de auto merkbaar steviger. De 23-inch wielen en laagprofielbanden dragen bij aan een compromislozere rijkwaliteit. Hoewel de grip en het evenwicht van de auto indrukwekkend zijn, kan het rijgedrag in de agressievere modi te zwaar zijn voor typisch Britse wegen.
De besturing is snel, lineair en geruststellend zwaar, wat een groot vertrouwen in de bochten oplevert. Het vierwielaandrijvingssysteem bevordert het koppel op de achterwielen, wat de wendbaarheid vergroot. De Track-modus maakt gecontroleerde drifts mogelijk terwijl tussenkomst van de stabiliteitscontrole wordt geminimaliseerd.
Conclusie
De Aston Martin DBX S maakt zijn belofte van een super-SUV-ervaring waar. Door prioriteit te geven aan prestaties zonder luxe op te offeren, onderscheidt hij zich in een competitieve markt. Hoewel het rijgedrag stevig is in de Sport- en Sport+-modi, maken de grip, het evenwicht en de agressieve esthetiek van de auto hem tot een aantrekkelijke keuze voor wie op zoek is naar een krachtige SUV.
