Het uitlaatgeluid is meestal vrij geluid. Tenminste, zo was het vroeger. Dit is nu een variabele die u voor uw toepassing kunt selecteren. De dagen van solide, rommelende rechte pijpen en oorverdovende aftermarket-chips brokkelen af onder ontwerpdruk. Begin met actieve ruisonderdrukkende geluiddempers. Deze technologie wordt veel gebruikt in high-end hoofdtelefoons en wordt toegepast op het chaotische onderstel van auto’s.
Klinkt als sciencefiction. dit is. Maar het is er ook en het verandert de manier waarop fabrikanten akoestisch ontwerp benaderen zonder hen te dwingen enorme, zware resonatoren te installeren die de prestaties in gevaar brengen.
Het probleem van passieve stilte
Traditionele uitlaatsystemen zijn gebaseerd op passieve geluidsbeheersing. Dit betekent het gebruik van schotten, vulstoffen en complexe interne geometrieën om geluidsgolven te dempen. Dit werkt, maar heeft één groot minpunt: tegendruk.
Om geluid te elimineren is het meestal nodig om de stroom uitlaatgassen te beperken. Het verhogen van de beperking betekent dat de motor harder moet werken om deze gassen te verdrijven. Naarmate de arbeid toeneemt, neemt ook het aantal pk’s af. Dit is een typische ruilhandel. Je bent stil, maar de vuist verdwijnt. Je krijgt prestatie, maar je krijgt een drone die voor kopzorgen zorgt op de snelweg.
Ingenieurs houden hier niet van. Ze willen allebei.
Hoe het echt werkt
Actieve ruisonderdrukking (ANC) in uw uitlaatsysteem is geen magie. Dit is software voor natuurkundevergaderingen. Dit systeem maakt gebruik van een microfoon om in realtime naar het uitlaatgeluid te luisteren. Je kunt bepaalde frequenties identificeren die hinderlijk of ongewenst zijn. Een luidspreker (soms een piëzo-elektrische actuator) die in de uitlaatpijp of uitlaatpijp is gemonteerd, wordt vervolgens gebruikt om “ruisonderdrukkende” geluidsgolven te creëren.
Dit anti-geluid is het tegenovergestelde van lawaai. Wanneer de twee elkaar ontmoeten, heffen ze elkaar op. Constructieve interferentie verandert in destructieve interferentie. Het gebrul wordt een gezoem. De drone verdween.
“Het gaat er niet om de motor stiller te maken. Het gaat erom dat de uitlaat aangenaam klinkt, niet hard.”
Hierdoor kan het uitlaatsysteem relatief open en onbelemmerd blijven, waardoor het vermogen en koppel binnen strikte geluidsvoorschriften kunnen worden gehandhaafd.
Waar kan ik het vinden?
Dit is niet langer slechts een prototype. Ford was een van de eerste gebruikers en gebruikte het in de Ford Mustang Mach-E om de unieke akoestische eigenschappen van elektrische voertuigen te beheren. Het komt echter ook voor in verbrandingsmotoren waar geluidsoverlast een probleem is.
De BMW 7 Serie en andere luxe modellen maken gebruik van een soortgelijk actief geluidscontrolesysteem, dat ervoor zorgt dat de cabine stil is, zelfs als de motor draait. Mogelijk zit het niet in de uitlaat zelf. In sommige gevallen worden luidsprekers in de cabine geïnstalleerd om uitlaatgeluiden af te spelen om een sportwagen na te bootsen. Het principe is echter hetzelfde: goede controle elektronisch in plaats van fysiek.
Waarom het belangrijk is voor hobbyisten
Je zou kunnen denken dat dit de klap voor stadsbestuurders alleen maar zou verzachten. dat is het niet. Voor audiofielen biedt Active Noise Control nieuwe manieren om aan te passen.
Stel je voor dat je de uitlaat met één druk op de knop kunt veranderen van een delicaat, verfijnd stationair toerental naar een agressief, sportief gegrom. Als alternatief kunt u een systeem inschakelen dat de drone automatisch vermindert tijdens lange snelwegcruises.
