Lo Zeekr 7X, un nuovo SUV elettrico del marchio cinese Zeekr, punta direttamente a player affermati come Tesla, Volkswagen, BMW e Audi. Anche se il suo design potrebbe non risaltare in modo drammatico, presentando spunti familiari e moderni da SUV, vanta un’illuminazione anteriore distintiva a tutta larghezza e un dettaglio interessante sul montante D. In particolare, la protuberanza rialzata della “luce del taxi” sopra il parabrezza ospita i sensori lidar e radar, una tendenza osservata sempre più nei veicoli elettrici di marchi come Volvo e Nio, che indica la crescente importanza della tecnologia di guida autonoma.
Zeekr deve ancora essere lanciato ufficialmente nel Regno Unito, ma le informazioni provenienti da altri mercati rivelano una formazione a tre livelli: Core, Long Range e Privilege. Il modello Core vanta una batteria da 71 kWh con un’impressionante autonomia WLTP di 298 miglia, mentre il modello Long Range si aggiorna a una batteria più grande da 94 kWh (con chimica al nichel-manganese-cobalto) per un’autonomia di 382 miglia. Il Privilege con specifiche di punta riceve la stessa grande batteria ma aggiunge un secondo motore per un’incredibile potenza di 637 CV e un’autonomia di 337 miglia.
La velocità di ricarica è un altro punto forte: l’architettura da 800 V del 7X gli consente di caricare fino a 360 kW, consentendo una ricarica dal 10 all’80% in soli 16 minuti. Altre caratteristiche includono una pompa di calore e la funzionalità di ricarica da veicolo a carico (V2L), insieme alla ricarica CA standard da 22 kW.
Entrando nell’abitacolo si rivela una chiara influenza di Tesla: un ampio touchscreen centrale da 16 pollici domina il cruscotto, controllando tutto, dal clima all’intrattenimento, inclusa un’insolita funzione di regolazione del volante. Mentre il design complessivo tende al convenzionale, i dettagli di rifinitura di fascia alta aggiungono un tocco di lusso. Nonostante alcuni accenti di cristallo potenzialmente discutibili, Zeekr punta chiaramente alla qualità percepita alla pari con i marchi premium affermati.
Questo modello Privilege di punta è generosamente equipaggiato. I sedili anteriori elettrici a otto vie riscaldati e raffreddati, il tetto apribile panoramico, due pad di ricarica wireless per il telefono, i fari Matrix LED e i sistemi avanzati di assistenza alla guida sono di serie. Un pacchetto opzionale migliora ulteriormente l’esperienza con un display head-up da 36 pollici e un sistema audio con 21 altoparlanti.
Il 7X offre ampio spazio ovunque. I sedili posteriori sono riscaldati e reclinabili elettricamente, dotati di climatizzazione individuale, mentre le porte con apertura a 90 gradi migliorano l’accesso dei passeggeri, in particolare delle famiglie con bambini piccoli. Un generoso pianale del bagagliaio offre 539 litri di capacità di carico, paragonabile a rivali come la Skoda Enyaq.
Durante il nostro test drive sul modello Privilege di punta (alimentato da doppi motori e dotato di 637 CV), era evidente che si tratta di un’auto che privilegia il comfort rispetto alle emozioni di guida. Sebbene sia in grado di raggiungere un rispettabile tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi, manca della finezza di manovrabilità prevista da tali dati prestazionali. La lunga corsa del pedale dell’acceleratore smorza ulteriormente il senso di immediatezza di risposta anche in modalità Sport.
La frenata rigenerativa offre molteplici impostazioni (incluso il funzionamento con un solo pedale) accessibili tramite il touchscreen, anche se i paddle fisici sul volante sarebbero più intuitivi. Nonostante questo piccolo inconveniente, il sistema è ben calibrato e perfettamente integrato.
La raffinatezza e le prestazioni sono innegabilmente punti di forza per lo Zeekr 7X, rappresentando una sfida credibile per Tesla in termini di pacchetto complessivo. Tuttavia, manca di elementi unici che lo differenziano dai concorrenti.
La vera proposta di valore risiede probabilmente nelle versioni a motore singolo e a trazione posteriore, che offrono autonomia e prestazioni eccellenti a prezzi più accessibili. Questi modelli sembrano trovare un equilibrio migliore per l’uso quotidiano rispetto al modello Privilege carico di potenza che abbiamo provato.
Sebbene sia comodo grazie alle sospensioni pneumatiche adattive standard che forniscono una guida morbida anche in modalità Sport, il 7X tende verso un carattere un po’ morbido che potrebbe non piacere ai conducenti che cercano un feedback di manovrabilità più nitido. È adeguato per gli standard della categoria ma meno accattivante rispetto ad alternative come la Tesla Model Y o la Skoda Enyaq.
