Toyota sta preparando una versione ad alte prestazioni del pick-up Tundra progettata per competere direttamente con il Ford F-150 Raptor e il prossimo Ram 1500 TRX. Il modello, soprannominato internamente TRD Hammer, mira a fornire capacità fuoristrada estreme sfruttando l’eredità sportiva di Toyota.
I marchi segnalano una strategia aggressiva
Toyota ha recentemente depositato un marchio per “TRD Hammer”, un nome legato all’estenuante corsa fuoristrada King of the Hammers. Questo marchio conferma lo sviluppo in corso di una variante Tundra incentrata sulle prestazioni. Sondaggi interni inviati ai proprietari di Tundra hanno esplorato potenziali nomi, comprese alternative come “TRD Baja” e “TRD Quake”, ma il “TRD Hammer” ha avuto la risonanza più forte.
I test sul prototipo confermano l’attenzione all’off-road
I test su un prototipo parzialmente mimetizzato nel Michigan hanno rivelato caratteristiche chiave: parafanghi allargati, sospensioni migliorate e pneumatici per terreni fangosi più grandi. Il design delle ruote del veicolo rispecchia da vicino quelli utilizzati sul concept Tundra Desert Chase mostrato al salone dell’auto SEMA nel 2021, suggerendo un collegamento diretto tra concetto e produzione.
Specifiche del motore e aspettative di prestazioni
La TRD Hammer utilizzerà probabilmente il motore ibrido V6 twin-turbo da 3,4 litri di Toyota, potenzialmente con una potenza aumentata oltre gli attuali 326 kW (437 CV) e 790 Nm (582 lb-ft). Questa mossa lo posizionerà contro rivali come il Ford Raptor (336 kW/450 CV, 691 Nm/510 lb-ft) e il Ram TRX sovralimentato (579 kW/775 CV, 921 Nm/679 lb-ft), il cui ritorno è previsto nel 2026.
Incertezze del mercato australiano
Nonostante la richiesta australiana di veicoli ad alte prestazioni, la Tundra TRD Hammer deve affrontare una dura battaglia per raggiungere gli showroom locali. La Tundra è attualmente prodotta solo con guida a sinistra, richiedendo costose rilavorazioni da parte del Walkinshaw Automotive Group per convertire i veicoli alla guida a destra. Attualmente, in Australia sono disponibili solo le finiture Limited e Platinum, esclusa la variante più aggressiva TRD Pro.
Il TRD Pro include sospensioni fuoristrada con sollevamento anteriore da 28 mm, coil-over Fox e ammortizzatori con serbatoio remoto, abbinati a pneumatici fuoristrada da 18 pollici. Toyota Australia potrebbe riconsiderare la decisione se si concretizzasse un sufficiente interesse da parte dell’acquirente.
Lo sviluppo del TRD Hammer segnala un approccio più aggressivo da parte di Toyota nel segmento degli autocarri ad alte prestazioni, sfidando direttamente attori affermati come Ford e Ram.
