La Nissan GT-R, un’auto che ha costantemente sfidato le aspettative e gli standard prestazionali europei, sta entrando nel suo capitolo finale nella sua forma attuale. L’edizione T-Spec 2025, rifinita in uno straordinario Millennium Jade e dotata di ruote in magnesio color oro e freni in carbonio-ceramica, rappresenta il culmine di quasi due decenni di innovazione ingegneristica. Questa non è solo un’auto; è una dichiarazione.
Un’eredità di ribellione
La storia della GT-R iniziò alla fine degli anni ’60 come versione ad alte prestazioni della Skyline. Tuttavia, fu solo con la generazione R32 del 1989 che la GT-R si guadagnò il soprannome di “Godzilla”. In un’epoca in cui i produttori giapponesi aderivano a un limite di potenza autoimposto di 276 CV, il motore sei cilindri in linea biturbo della R32 erogava molto di più, sfidando le convenzioni con la trazione integrale e sorprendente praticità.
Questo fu un momento cruciale: la GT-R dimostrò che le prestazioni da supercar non erano un’esclusiva dei marchi tedeschi, dimostrando che affidabilità e usabilità quotidiana potevano coesistere con una velocità vertiginosa. L’R35, lanciato nel 2007, ha raddoppiato questo approccio. Nissan ha abbandonato la piattaforma Skyline, creando un telaio, un propulsore e una catena di montaggio su misura esclusivamente per la GT-R.
Complessità ingegneristica e potenza pura
Il cuore della R35 è il suo motore V6 da 3,5 litri montato anteriormente, che ora produce 562 CV nella versione T-Spec. Questa potenza viene convogliata attraverso un complesso sistema di trazione integrale dotato di cambio a doppia frizione transaxle e un albero di trasmissione secondario per distribuire la potenza alle ruote anteriori. I differenziali attivi garantiscono una distribuzione precisa della coppia, massimizzando l’aderenza in tutte le condizioni.
Nel corso della sua vita, la GT-R ha visto numerose varianti, inclusi modelli focalizzati sulla pista ed edizioni Nismo ad alte prestazioni con ampia carrozzeria in fibra di carbonio. La T-Spec raggiunge un equilibrio, combinando aggiornamenti meccanici ispirati a Nismo con una messa a punto delle sospensioni più raffinata.
Un’esperienza di guida diversa dalle altre
Al volante, la GT-R sembra meno un’auto sportiva moderna e più una bestia cruda e selvaggia. L’accelerazione è brutale, con i turbo che forniscono un’ondata di potenza che ti inchioda al sedile. Lo sterzo, anche se un po’ macchinoso alle basse velocità, diventa incredibilmente reattivo quando viene spinto, fornendo una connessione viscerale con la strada.
Il sistema di trazione integrale consente un sovrasterzo controllato, rendendo la GT-R sorprendentemente giocosa pur rimanendo gestibile. Le sospensioni, ottimizzate per il comfort senza sacrificare le prestazioni, assorbono urti e imperfezioni con sorprendente grazia. Questa è un’auto che esige rispetto, premiando i conducenti esperti con un senso di velocità e controllo senza pari.
Il futuro rimane incerto
I piani futuri di Nissan per la GT-R rimangono poco chiari. Il marchio deve far fronte alla crescente concorrenza dei produttori cinesi e al passaggio ai veicoli elettrici. Mentre i dirigenti accennano ad un successore, le decisioni concrete devono ancora essere prese.
L’eredità della GT-R non riguarda solo le prestazioni; si tratta di audacia ingegneristica e di volontà di sfidare lo status quo. Una nuova GT-R non piacerebbe solo agli appassionati; rafforzerebbe la credibilità ingegneristica di Nissan. Nissan deve onorare questa eredità: non deluderci.
Specifiche:
- Modello: Nissan GT-R T-Spec MY25
- Motore: Benzina V6 da 3,5 litri, biturbo
- Potenza/Coppia: 562 CV / 633 Nm
- Trasmissione: Automatica, doppia frizione e sei marce, trazione integrale
- 0-100 km/h: 3,6 secondi
- Prezzo: ¥ 22.891.000 (£ 110.815 stima)
