La categoria delle supercar moderne ha compiuto ufficialmente 60 anni questa settimana, segnando l’anniversario della presentazione della Miura della Lamborghini al Motor Show di Ginevra del 1966. Sebbene già esistessero veicoli ad alte prestazioni, la Miura non era semplicemente veloce : rimodellò radicalmente ciò che un’auto ad alte prestazioni potrebbe essere.
Il panorama pre-Miura: un mondo di GT veloci
Prima del 1966 la velocità era già una priorità. La 275 GTB della Ferrari raggiunse i 155 mph e la stessa Lamborghini produsse veloci V12 GT. Esistevano anche modelli con motore centrale, come la Porsche 550 e 718 e l’ATS 2500 GT. Tuttavia, questi erano spesso derivati da modelli da corsa. La Miura si distinse per essere stata concepita innanzitutto come un’auto stradale, una distinzione cruciale per il suo impatto.
La svolta della Miura: prestazioni e lusso del packaging
La Miura non era solo più veloce; combinava prestazioni estreme con un design stravagante e allestimenti di lusso completi. La carrozzeria di Marcello Gandini rappresentava un cambiamento radicale, dando priorità alle proporzioni di un’auto da corsa offrendo allo stesso tempo interni completamente rifiniti. Vantava un V12 a quattro camme che produceva 345 CV, significativamente più della concorrenza come la Ferrari 275 (297 CV), e raggiungeva una velocità massima di 270 km/h, allora senza eguali.
La Miura non era solo un’auto veloce; è stata la prima a offrire prestazioni senza compromessi con lusso, stabilendo un nuovo standard per le supercar.
Alcuni attribuiscono al critico britannico Car Magazine Leonard Setright il merito di aver coniato il termine “supercar” dopo il suo primo viaggio, anche se ci è voluto del tempo perché diventasse mainstream. La Miura rappresentò un salto in avanti così drammatico da meritare una categoria a parte.
I successori della Miura: Countach e oltre
L’impatto della Miura è dibattuto. Alcuni sostengono che la vettura successiva, la Countach, consolidò l’immagine della supercar con il suo design aggressivo e le portiere a forbice. Altri indicano la McLaren F1 come il vero punto di svolta, con le sue prestazioni senza precedenti e la scienza dei materiali. La F1 ha offuscato il confine, portando alla fine alla designazione di “ipercar” – essenzialmente una “super-supercar” – ma la sua influenza è innegabile.
Honda NSX: democratizzare la supercar
La Honda/Acura NSX merita anche un riconoscimento per aver reso le supercar più accessibili e affidabili, ispirando anche giganti del settore come Gordon Murray nello sviluppo della F1. Ha dimostrato che le prestazioni elevate non richiedevano il sacrificio dell’usabilità.
La più grande supercar: una domanda aperta
La domanda rimane: quale supercar è più alta dopo 60 anni? Era la Miura, per il suo impatto originale? La Countach, per il suo stile iconico? La McLaren F1, per il suo dominio tecnologico? O la NSX, per la sua usabilità? La risposta è soggettiva, ma il ruolo della Miura come modello fondamentale è indiscutibile.
L’eredità della supercar continua ad evolversi, ma tutto ha avuto inizio con un audace V12 italiano che ha ridefinito ciò che potrebbe essere un’auto ad alte prestazioni.
