Il mercato dei SUV compatti in Europa è un campo di battaglia e Stellantis sta combattendo su più fronti con modelli legati alla meccanica come Jeep Compass, Opel Grandland e Peugeot 3008. L’ultimo contendente è la Citroën C5 Aircross 2026 riprogettata, ora disponibile presso i concessionari. Questo non è un veicolo rivolto agli amanti dell’adrenalina; è un perno deliberato verso il comfort e la praticità, in netto contrasto con l’approccio incentrato sull’avventura di Jeep.
Design raffinato, dimensioni ampliate
La nuova C5 Aircross fa subito una dichiarazione più audace. È 150 mm più lunga rispetto al suo predecessore, arrivando ora a 4.652 metri, con un aumento di 60 mm del passo a 2.784 metri. Ciò si traduce in proporzioni migliorate e un’estetica più moderna. La parte anteriore è più larga e aggressiva con fari più squadrati, mentre la parte posteriore presenta luci posteriori a LED sottili e sporgenti per un tocco futuristico. Le opzioni dei cerchi vanno da 18 a 20 pollici, con il rivestimento Max di fascia alta che ottiene sottili accenti dorati.
Un salotto su ruote: la trasformazione degli interni
Entra e la caratteristica dominante è l’enorme display “Waterfall” da 13 pollici. Sebbene sia lo schermo più grande di un veicolo Stellantis, la sua funzionalità è discutibile, con una parte dedicata ai controlli del clima. Per fortuna, Citroën mantiene i controlli fisici per volume e scorciatoie, evitando infinite immersioni nei menu. Il quadro strumenti digitale da 10 pollici e il display head-up opzionale forniscono ulteriori miglioramenti tecnologici.
Tuttavia, il vero pezzo forte sono i posti a sedere. Citroën ha reso i sedili ancora più morbidi e confortevoli, in particolare nella parte posteriore, con aggiunta di schiuma per i viaggi più lunghi. Mentre il modello precedente offriva tre sedili posteriori individuali con funzione scorrevole, la nuova vettura risulta più ampia e con maggiore spazio per le gambe. La capacità del bagagliaio è cresciuta fino a 651 litri, rispetto alla gamma precedente di 580–720 litri. Nonostante sia un marchio economico all’interno di Stellantis, l’abitacolo non sembra economico, grazie agli inserti in tessuto sul cruscotto e ai materiali morbidi dei sedili, anche se le finiture nere lucide attirano le impronte digitali.
Comfort in curva: come si guida
La nuova C5 Aircross monta l’architettura STLA Medium, un’evoluzione della piattaforma EMP2. Le sospensioni, con i caratteristici dossi idraulici, sono ancora più morbide, attenuando le imperfezioni della strada anche sulle ruote da 19 pollici. Rimane il SUV più confortevole del suo segmento, privilegiando una guida rilassata rispetto alla manovrabilità dinamica.
Il rollio è evidente negli angoli, ma non stridente. Lo sterzo è ultraleggero e sconnesso, ancor più del modello precedente. Il motore ibrido leggero da 1,2 litri sembra lento, completando lo sprint da 0 a 100 km/h in 11,2 secondi, più lento sia dell’ibrido uscente che della versione non elettrificata pre-restyling. I proprietari del modello diesel fuori produzione troveranno le prestazioni un passo indietro. L’ibrido plug-in (PHEV) da 193 CV è più veloce, ma la variante completamente elettrica, che genera fino a 227 CV, rimane l’opzione più veloce. Attualmente, la gamma è a trazione anteriore (FWD), anche se una versione EV AWD potrebbe seguire l’esempio.
Prezzi e concorrenza
In Grecia, il modello ibrido leggero C5 Aircross parte da 29.900 euro (34.600 dollari), 2.200 euro (2.600 dollari) in più rispetto alle precedenti versioni diesel. Il modello completamente elettrico parte da 37.900 euro (43.900 dollari), mentre l’ibrido plug-in parte da 44.900 euro (52.000 dollari). L’ibrido plug-in Max raggiunge i 48.900 euro (56.600 dollari).
La C5 Aircross compete con rivali come Jeep Compass, VW Tiguan, Renault Austral, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga e Skoda Karoq/Kodiaq. Si posiziona accanto alla Opel Grandland, trovando un equilibrio tra la Peugeot 3008 e la 5008.
Il verdetto
La nuova Citroën C5 Aircross raddoppia i suoi punti di forza: stile distintivo, spazio generoso e comfort ai vertici della categoria. Sacrifica l’impegno di guida per una guida lussuosa e caratteristiche pratiche. Lo sterzo eccessivamente leggero e il lento motore ibrido leggero non entusiasmeranno gli appassionati, ma non è questo il punto. Citroën ha costruito un SUV adatto alle famiglie, privilegiando il comfort sopra ogni altra cosa.
Resta da vedere se questa formula avrà successo in un segmento competitivo, ma la C5 Aircross è una chiara dichiarazione di intenti: prima il comfort, poi tutto il resto.
