Toyota développe activement une nouvelle voiture de sport, faisant potentiellement revivre la plaque signalétique emblématique de Celica sous le nom de « Celica Sport ». Le véhicule devrait être doté d’une transmission intégrale et d’un moteur turbocompressé de 2,0 litres capable de dépasser les 400 chevaux. Cette décision témoigne de l’engagement de Toyota à élargir sa gamme de performances Gazoo Racing (GR), malgré des réglementations en matière d’émissions de plus en plus strictes.
Le moteur de nouvelle génération
Le cœur de la Celica Sport sera probablement le nouveau moteur « G20E » de Toyota, un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. Les ingénieurs visent des puissances supérieures à 400 ch, avec un potentiel de plus de 600 ch dans les versions de course. Cependant, pour un usage routier, une puissance plus réaliste de 400 ch est attendue.
Ce choix de moteur est stratégique : Toyota a confirmé que son plus petit moteur de 1,6 litre (que l’on retrouve dans les GR Yaris et GR Corolla) peine à répondre aux normes d’émissions de plus en plus strictes. Comme l’explique Mikio Hayashi, responsable marketing de GR, la cylindrée de 1,6 litre n’est plus viable sur de nombreux marchés. Le 2,0 litres constitue une solution de contournement, probablement associée à une certaine forme d’électrification hybride pour réduire davantage les émissions de CO₂ tout en maintenant des performances élevées.
AWD et futurs modèles GR
Le système de traction intégrale de la Celica Sport est une amélioration clé. Toyota a déjà testé le moteur G20E dans un prototype GR Yaris, mais la Celica conservera une configuration de moteur avant traditionnelle. Le nouveau moteur ne se limite pas non plus à la Celica : il est conçu pour être polyvalent, propulsant potentiellement les futures générations de GR86, GR Yaris et GR Corolla, ainsi qu’une nouvelle voiture de sport à moteur central qui est encore à quatre ou cinq ans de la production.
La stratégie globale
L’essor de Toyota dans le domaine des voitures performantes est motivé par le succès de sa division GR. La société voit un marché à la fois pour les produits phares haut de gamme (comme une potentielle GR GT à moteur V8) et pour les modèles plus accessibles. L’électrification est cruciale pour que ces voitures restent conformes aux lois européennes et autres lois strictes sur les émissions, où les véhicules performants sont confrontés à des restrictions croissantes.
“Le développement du nouveau moteur dans le cadre d’un groupe motopropulseur hybride donne l’espoir que les voitures de sport de Toyota seront vendues en Europe, où les réglementations strictes en matière d’émissions ont presque anéanti les véhicules de performance traditionnels.”
La Celica, étant donné la volonté de Toyota d’en discuter ouvertement, sera probablement le premier modèle GR à arriver. Une version conforme aux spécifications WRC pourrait faire ses débuts dans les mois à venir, avant la saison 2027, offrant un aperçu de ce qui va arriver.
La renaissance de la Celica n’est pas seulement une question de nostalgie ; il s’agit d’une décision calculée de la part de Toyota pour consolider sa position sur le marché des voitures de performance, en alliant puissance, technologie et conformité réglementaire.
