Le Land Rover Defender moderne continue de prospérer, six ans après son lancement, malgré l’absence de mises à jour majeures. Jaguar Land Rover (JLR) semble satisfait de son succès commercial, et des révisions mineures – comme les phares mis à jour du modèle 2026, la console centrale redessinée et l’écran tactile plus grand – contribuent à maintenir l’élan.
L’édition de cette année s’appuie fortement sur le patrimoine avec la « Trophy Edition », un clin d’œil aux rallyes emblématiques du Camel Trophy du passé. Le Camel Trophy original était une compétition épuisante organisée dans des endroits reculés, parrainée par le géant du tabac. L’itération moderne abandonne l’image de marque mais conserve l’esprit avec une peinture jaune Sandglow distinctive et des touches intérieures améliorées.
Le piège : les options s’additionnent rapidement.
Alors que l’édition Trophy de base commence à environ 83 000 £ pour un hybride rechargeable ou 85 000 £ pour un diesel, l’équiper pour des tâches tout-terrain sérieuses pousse le prix bien au-delà de 98 000 £. L’équipement tout-terrain essentiel – comme une échelle, une galerie de toit, un tuba et des bavettes – est regroupé dans un « pack trophée » coûteux de 4 995 £. Ajoutez 4 500 £ supplémentaires pour la protection de la peinture, et tout à coup, la nostalgie a un coût élevé.
L’attrait du Defender réside dans son image robuste, mais la réalité est que de nombreux propriétaires ne le pousseront pas dans ses limites. Les équipements de luxe, comme les sièges en cuir, semblent incongrus avec l’esthétique prête pour l’aventure du véhicule.
Malgré son prix élevé, le Defender Trophy Edition offre des capacités lorsqu’il est utilisé hors route. Il ressemble à la pièce et fonctionne en conséquence.
La popularité durable du Defender suggère qu’il a réussi à combler le créneau laissé par la série Land Rover originale, troquant la véritable exploration contre le luxe accessible. Ce n’est pas un véhicule pour traverser le Sahara, mais pour avoir l’air d’en être capable.
