Le secteur automobile chinois a clôturé l’année 2025 avec un bénéfice total d’environ 659 milliards de dollars sur des revenus dépassant 1 600 milliards de dollars, selon les données de la China Passenger Car Association (CPCA). L’industrie a produit 34,78 millions de véhicules, soit une augmentation de 10 % par rapport à 2024, tout en maintenant une marge bénéficiaire relativement faible de 4,1 %. Cette croissance met en évidence la domination de la Chine dans la construction automobile mondiale, mais révèle également un paysage concurrentiel où l’efficacité est essentielle.
Croissance de la production et des ventes
Les principaux constructeurs automobiles ont mené la charge, avec BYD vendant 4,6 millions de véhicules, Geely déclarant 3,02 millions d’unités et Chery en livrant 2,63 millions. Les nouvelles marques de véhicules électriques telles que Leapmotor, XPeng, Li Auto et Nio ont également contribué de manière significative à la production, Xiaomi Auto dépassant les 400 000 unités vendues. La force combinée des acteurs établis et émergents souligne le dynamisme de l’industrie.
La hausse des exportations alimente l’expansion
Les exportations automobiles chinoises ont joué un rôle crucial dans sa croissance, dépassant 6,8 millions d’unités pour l’année. Les principales destinations comprenaient le Mexique (625 187 unités), la Russie (582 738 unités) et les Émirats arabes unis (571 937 unités). Ce volume d’exportation démontre la compétitivité croissante de la Chine sur les marchés internationaux et sa capacité à répondre à la demande mondiale. L’accent mis par l’industrie sur l’expansion à l’étranger est motivé à la fois par la saturation intérieure et par le besoin de ventes à marge plus élevée.
Marges bénéficiaires sous pression
Malgré une croissance substantielle des revenus, la marge bénéficiaire globale du secteur de 4,1 % reste inférieure à la moyenne de 5,9 % des entreprises industrielles chinoises. Cela suggère que même si les volumes augmentent, les pressions sur les prix et la hausse des coûts pèsent sur la rentabilité. Décembre 2025 a vu une forte baisse des bénéfices – en baisse de 57,4 % par rapport au même mois de 2024 – avec une marge de seulement 1,8 %. Cette baisse saisonnière souligne la nature cyclique de l’industrie automobile.
Contexte économique plus large
La performance du secteur automobile se reflète également dans les tendances manufacturières plus larges. Les comptes clients ont augmenté de 4,7 % pour atteindre 3 950 milliards de dollars, et les stocks de produits finis ont augmenté de 3,9 % pour atteindre 964 milliards de dollars dans l’ensemble des entreprises industrielles. Même si la réduction des stocks automobiles et les délais de règlement des comptes clients ont été plus rapides que la moyenne générale, les marges restent un défi majeur. Ces chiffres suggèrent que même si la demande est présente, la gestion des liquidités et l’optimisation des cycles de production sont essentielles à une croissance durable.
Les performances de l’industrie automobile chinoise en 2025 confirment sa position de leader mondial, mais révèlent également des défis persistants en termes de rentabilité et de dynamique du marché. Le succès continu du secteur dépendra de l’innovation, du contrôle des coûts et de l’expansion stratégique sur les marchés nationaux et internationaux.
