Ford élimine progressivement ses petits moteurs diesel dans la gamme de camionnettes Ranger, en réponse à un changement de préférence des acheteurs vers le modèle hybride rechargeable (PHEV). Ce changement est dû en partie aux réformes fiscales à venir qui rendront les pick-ups diesel nettement plus chers pour les utilisateurs de voitures de société.
L’élimination progressive des moteurs diesel
Les moteurs diesel de 2,0 litres, auparavant disponibles en variantes de 168 et 202 ch, seront abandonnés d’ici la fin de l’année. Ford continuera de proposer une option diesel de 3,0 litres plus grande, développant 237 ch, pour les clients qui remorquent régulièrement de lourdes charges. Cependant, l’entreprise affirme que les performances et l’efficacité du PHEV rendent les petits moteurs diesel redondants.
Les changements fiscaux alimentent le changement
Jusqu’à récemment, les camionnettes bénéficiaient d’un traitement fiscal favorable, notamment en tant que véhicules de société. Les propriétaires ont évité presque entièrement l’impôt sur les avantages en nature. Mais une nouvelle réglementation qui entrera en vigueur en avril 2025 traitera les pick-up comme des voitures standard, les soumettant à des taxes plus élevées en fonction de leurs émissions. Cela signifie des factures mensuelles plus élevées pour les conducteurs. Le Ranger PHEV, avec ses émissions réduites, offre un avantage de coût substantiel, permettant potentiellement aux conducteurs d’économiser des milliers de dollars chaque année.
L’essor de l’hybride rechargeable
Le Ranger PHEV combine un moteur EcoBoost de 2,3 litres avec un moteur électrique et une batterie de 12 kW. Il développe 277 ch et offre une autonomie électrique allant jusqu’à 27 miles, ainsi qu’une consommation de carburant déclarée supérieure à 90 mpg. Actuellement, le Ranger de Ford est le seul pick-up hybride rechargeable disponible au Royaume-Uni.
Compétition électrique à l’horizon
Alors que Ford domine actuellement le segment des PHEV, la concurrence fait son apparition. KGM et Maxus proposent des pick-ups entièrement électriques, et Toyota lancera son Hilux BEV l’été prochain. Cela suggère que les transmissions électriques et hybrides sont sur le point de remodeler le marché des pick-up dans les années à venir.
L’abandon du diesel dans le Ford Ranger reflète des tendances plus larges : des réglementations plus strictes en matière d’émissions, la hausse des coûts du carburant et l’attrait croissant des véhicules électrifiés. Ces forces remodèlent le paysage des camionnettes, obligeant les constructeurs à s’adapter ou à risquer d’être laissés pour compte.
