Le marché des SUV compacts en Europe est un champ de bataille, et Stellantis se bat sur plusieurs fronts avec des modèles mécaniques comme le Jeep Compass, l’Opel Grandland et le Peugeot 3008. Le dernier concurrent est le Citroën C5 Aircross 2026 redessiné, désormais disponible chez les concessionnaires. Ce n’est pas un véhicule destiné aux amateurs d’adrénaline ; il s’agit d’un pivot délibéré vers le confort et la praticité, contrastant fortement avec l’approche axée sur l’aventure de Jeep.
Conception raffinée, dimensions étendues
Le nouveau C5 Aircross s’affirme d’emblée avec plus d’audace. Il est 150 mm plus long que son prédécesseur, s’étendant désormais jusqu’à 4,652 mètres, avec un empattement augmenté de 60 mm à 2,784 mètres. Cela se traduit par des proportions améliorées et une esthétique plus moderne. L’avant est plus large et plus agressif avec des phares plus carrés, tandis que l’arrière est doté de feux arrière à LED minces et saillants pour une touche futuriste. Les options de roues vont de 18 à 20 pouces, la garniture Max haut de gamme recevant de subtils accents dorés.
Un lounge sur roulettes : la transformation intérieure
Entrez et la caractéristique dominante est l’énorme écran « Waterfall » de 13 pouces. Bien qu’il s’agisse du plus grand écran d’un véhicule Stellantis, sa fonctionnalité est discutable, avec une partie dédiée aux commandes de climatisation. Heureusement, Citroën conserve les commandes physiques pour le volume et les raccourcis, évitant ainsi les plongées interminables dans les menus. Le groupe d’instruments numériques de 10 pouces et l’affichage tête haute en option apportent d’autres améliorations technologiques.
Cependant, ce qui se démarque vraiment, ce sont les sièges. Citroën a rendu les sièges encore plus moelleux et offrant un meilleur maintien, notamment à l’arrière, avec de la mousse ajoutée pour les longs trajets. Alors que le modèle précédent offrait trois sièges arrière individuels avec fonction coulissante, la nouvelle voiture semble plus large avec un espace pour les jambes amélioré. La capacité du coffre est passée à 651 litres, contre 580 à 720 litres auparavant. Bien qu’il s’agisse d’une marque économique au sein de Stellantis, l’habitacle ne semble pas bon marché, grâce aux inserts de tableau de bord en tissu et aux matériaux de siège souples, bien que les garnitures noires brillantes attirent les empreintes digitales.
Confort dans les virages : comment il conduit
Le nouveau C5 Aircross repose sur l’architecture STLA Medium, une évolution de la plateforme EMP2. La suspension, avec ses bosses hydrauliques caractéristiques, est encore plus douce, atténuant les imperfections de la route même sur les roues de 19 pouces. Il reste le SUV le plus confortable de son segment, privilégiant une conduite détendue plutôt qu’une tenue de route dynamique.
Le roulis est perceptible dans les virages, mais pas discordant. La direction est ultra légère et déconnectée, encore plus que le modèle précédent. Le moteur hybride doux de 1,2 litre semble lent, complétant le sprint de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes, soit plus lent que l’hybride sortant et la version non électrifiée pré-liftée. Les propriétaires du modèle diesel abandonné trouveront les performances en retrait. L’hybride rechargeable (PHEV) de 193 ch est plus rapide, mais la variante entièrement électrique, générant jusqu’à 227 ch, reste l’option la plus rapide. Actuellement, la gamme est à traction avant (FWD), bien qu’une version AWD EV puisse emboîter le pas.
Prix et concurrence
En Grèce, le C5 Aircross à hybride léger démarre à 29 900 € (34 600 $), soit 2 200 € (2 600 $) de plus que les versions diesel précédentes. Le modèle entièrement électrique commence à 37 900 € (43 900 $), tandis que l’hybride rechargeable commence à 44 900 € (52 000 $). L’hybride rechargeable haut de gamme Max atteint 48 900 € (56 600 $).
Le C5 Aircross rivalise avec des rivaux comme le Jeep Compass, le VW Tiguan, le Renault Austral, le Kia Sportage, le Hyundai Tucson, le Ford Kuga et le Skoda Karoq/Kodiaq. Il se positionne aux côtés de l’Opel Grandland, établissant un équilibre entre les Peugeot 3008 et 5008.
Le verdict
Le Citroën C5 Aircross redessiné double ses atouts : un style distinctif, un espace généreux et un confort de premier ordre. Il sacrifie l’engagement de conduite au profit d’une conduite somptueuse et de fonctionnalités pratiques. La direction trop légère et le moteur hybride doux n’exciteront pas les passionnés, mais ce n’est pas le sujet. Citroën a construit un SUV familial privilégiant avant tout le confort.
Reste à savoir si cette formule réussira dans un segment concurrentiel, mais le C5 Aircross est une déclaration d’intention claire : le confort d’abord, tout le reste après.
