La dernière itération du DBX d’Aston Martin, le DBX S, vise à dominer le marché des SUV hautes performances. Avec un moteur amélioré et un châssis raffiné, ce véhicule cherche à justifier son prix de 210 000 £ en offrant un mélange de luxe et de vitesse que peu de concurrents peuvent égaler.
Puissance et performances
Le DBX S est doté d’un moteur V8 amélioré, provenant de Mercedes-AMG mais désormais équipé de turbocompresseurs à double volute plus gros, empruntés directement à l’hypercar Valhalla d’Aston Martin. Cela se traduit par une puissance supérieure à 715 ch, dépassant même le Purosangue de Ferrari en puissance brute. Alors que l’Urus SE de Lamborghini offre plus de puissance, le DBX S accélère à 62 mph plus rapidement.
La décision d’Aston Martin d’abandonner le modèle de base DBX au profit de la version 707 plus performante démontre une compréhension claire de la demande du marché. Le DBX S suit cette tendance, offrant une expérience plus rapide et plus ciblée sans compromettre le luxe.
Châssis et manutention
Le DBX S dispose d’un châssis révisé conçu pour améliorer la réactivité et l’agilité. La crémaillère de direction a été recalibrée avec un rapport 4 % plus rapide, améliorant la sensation de direction sans sacrifier la stabilité. Le rayon de braquage de la voiture a également été réduit à 12,0 m, la rendant plus maniable en milieu urbain.
L’ingénieur en chef Andy Tokley s’oppose à l’inclusion des quatre roues directrices, estimant que cela nuirait à la maniabilité directe et prévisible de la voiture. Au lieu de cela, l’accent a été mis sur le perfectionnement de la suspension pneumatique, des amortisseurs adaptatifs et du système de contrôle électronique antiroulis (eARC). L’eARC gère activement le roulis, améliorant à la fois l’agilité et la stabilité.
Design et esthétique
Le DBX S offre une esthétique furtive, avec une utilisation intensive de fibre de carbone sur le toit, les rétroviseurs, les pare-chocs et les diffuseurs. Des jantes en magnésium et une calandre noire renforcent encore le look agressif. Alors que la voiture d’essai présentait une peinture gris pâle, des nuances plus foncées sont recommandées pour accentuer la présence menaçante de la voiture.
Expérience de conduite
Le DBX S permet aux conducteurs de basculer entre les modes GT, Sport et Sport+ via un collier rotatif autour du bouton de démarrage. Chaque mode modifie la sonorité de l’échappement, la hauteur de la suspension et les réglages de l’amortisseur, transformant la voiture d’une GT raffinée en une machine aux performances plus agressives.
En mode GT, la conduite reste confortable, mais en mode Sport et Sport+, la voiture devient sensiblement plus ferme. Les roues de 23 pouces et les pneus à profil bas contribuent à une qualité de conduite sans compromis. Bien que l’adhérence et l’équilibre de la voiture soient impressionnants, la conduite peut être trop dure pour les routes britanniques typiques dans les modes les plus agressifs.
La direction est rapide, linéaire et rassurante, offrant une grande confiance dans les virages. Le système à quatre roues motrices favorise le couple aux roues arrière, améliorant ainsi l’agilité. Le mode Track permet des dérives contrôlées tout en minimisant l’intervention du contrôle de stabilité.
Conclusion
L’Aston Martin DBX S tient sa promesse d’une expérience super-SUV. En privilégiant la performance sans sacrifier le luxe, elle se démarque sur un marché concurrentiel. Même si la conduite peut être ferme en modes Sport et Sport+, l’adhérence, l’équilibre et l’esthétique agressive de la voiture en font un choix incontournable pour ceux qui recherchent un SUV haute performance.
