El Zeekr 7X, un nuevo SUV eléctrico de la marca china Zeekr, apunta directamente a jugadores establecidos como Tesla, Volkswagen, BMW y Audi. Si bien es posible que su diseño no se destaque dramáticamente (con características familiares de SUV modernas), cuenta con una iluminación frontal distintiva de ancho completo y un detalle interesante en el pilar D. En particular, la “luz de taxi” elevada sobre el parabrisas alberga los sensores lidar y de radar, una tendencia que se observa cada vez más en vehículos eléctricos de marcas como Volvo y Nio, lo que indica la creciente importancia de la tecnología de conducción autónoma.
Zeekr aún no se ha lanzado oficialmente en el Reino Unido, pero la información de otros mercados revela una línea de tres niveles: Core, Long Range y Privilege. El modelo Core cuenta con una batería de 71 kWh con un impresionante alcance WLTP de 298 millas, mientras que el Long Range se actualiza a una batería más grande de 94 kWh (con química de níquel-manganeso-cobalto) para un alcance de 382 millas. El Privilege de alta especificación recibe la misma batería grande pero agrega un segundo motor para una asombrosa potencia de 637 bhp y una autonomía de 337 millas.
La velocidad de carga es otro punto destacado: la arquitectura de 800 V del 7X le permite cargar hasta 360 kW, lo que permite una recarga del 10 al 80 % en sólo 16 minutos. Las características adicionales incluyen una bomba de calor y funcionalidad de carga de vehículo a carga (V2L), junto con carga de CA estándar de 22 kW.
Al entrar a la cabina se revela una clara influencia de Tesla: una gran pantalla táctil central de 16 pulgadas domina el tablero y controla todo, desde el clima hasta el entretenimiento, incluida una función inusual de ajuste del volante. Si bien el diseño general se inclina hacia lo convencional, los detalles de acabado de alta gama añaden un toque de lujo. A pesar de algunos acentos de cristal potencialmente cuestionables, Zeekr claramente apunta a una calidad percibida a la par de las marcas premium establecidas.
Este modelo insignia Privilege está generosamente equipado. Los asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones con calefacción y refrigeración, un techo corredizo panorámico, dos plataformas de carga inalámbrica para teléfonos, faros Matrix LED y sistemas avanzados de asistencia al conductor vienen de serie. Un paquete opcional mejora aún más la experiencia con una pantalla frontal de 36 pulgadas y un sistema de sonido de 21 bocinas.
El 7X ofrece un amplio espacio en todas partes. Los asientos traseros tienen calefacción y se reclinan eléctricamente, con control de clima individual, mientras que las puertas con apertura de 90 grados mejoran el acceso de los pasajeros, especialmente familias con niños pequeños. Un generoso piso del maletero proporciona 539 litros de capacidad de carga, comparable a rivales como el Skoda Enyaq.
Durante nuestra prueba de manejo en el modelo Privilege de alta especificación (impulsado por motores duales y con 637 hp), fue evidente que se trata de un automóvil que prioriza la comodidad sobre la emoción de conducir. Si bien es capaz de alcanzar un tiempo respetable de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, carece de la delicadeza de manejo que se espera de tales cifras de rendimiento. El largo recorrido del pedal del acelerador amortigua aún más la sensación de respuesta inmediata, incluso en el modo Sport.
El frenado regenerativo ofrece múltiples configuraciones (incluida la operación con un solo pedal) accesibles a través de la pantalla táctil, aunque las paletas físicas en el volante serían más intuitivas. A pesar de este pequeño inconveniente, el sistema está bien ajustado y perfectamente integrado.
El refinamiento y el rendimiento son innegablemente puntos fuertes del Zeekr 7X y suponen un desafío creíble para Tesla en términos de paquete general. Sin embargo, carece de elementos únicos que lo diferencien de sus competidores.
La verdadera propuesta de valor probablemente resida en las versiones de un solo motor y tracción trasera, que ofrecen excelente alcance y rendimiento a precios más accesibles. Estos modelos parecen lograr un mejor equilibrio para el uso diario en comparación con el modelo Privilege cargado de energía que probamos.
Si bien es cómodo gracias a la suspensión neumática adaptativa estándar que brinda una conducción cómoda incluso en el modo Sport, el 7X se inclina hacia un carácter algo suave que puede no atraer a los conductores que buscan una respuesta de manejo más precisa. Es adecuado para los estándares de su clase, pero menos atractivo que alternativas como el Tesla Model Y o el Skoda Enyaq.
