В мире, где электромобили перестали быть экзотикой, на сцене появляются новые герои, борющиеся за сердца семейных водителей. В этом противостоянии мы сравним два достойных претендента: Chevrolet Equinox EV 2024 года и Volkswagen ID.4 Pro S AWD 2024 года. Оба кроссовера, словно электронные братья-близнецы, обещают дальний запас хода (более 250 миль по данным EPA), полный привод и стильный дизайн, который затмил собой традиционные седаны.
Размеры и Вместимость: Где Пространство?
Chevrolet Equinox EV, словно стремится выделиться из семейства, демонстрируя внушительные габариты. Он длиннее и шире бензинового собрата, а колесная база увеличена на 8,8 дюйма. Volkswagen ID.4, хотя и не имеет прямого аналога в линейке бензиновых внедорожников VW, на платформе MEB сближается с электрическим ID.5 (недоступным для американского рынка). Тем не менее, “Фольксваген” уступает “Шевроле” во всех измерениях, кроме одного: объёма багажника за задними сиденьями – 30 кубических футов против 26 у Chevrolet. Внутри Equinox EV больше пространства для ног передних пассажиров.
Цена и Оснащение: Базовая Модель vs. Вершина Линейки
На старте, Equinox EV LT AWD с двухмоторной установкой и панорамным люком оценивается в 50 795 долларов. ID.4 Pro S AWD с аналогичной комплектацией стоит дороже – 55 300 долларов. Но “Шевроле” предлагает опциональный Super Cruise, систему автономного вождения от GM, за 2700 долларов, чего нет у VW. С другой стороны, ID.4 включает в себя IQ.Drive с адаптивным круиз-контролем и системой удержания полосы движения, а также дополнительные функции помощи водителю. Важно отметить, что наш тестовый ID.4 – это вершина линейки, в то время как Equinox EV LT находится на более доступном уровне.
За рулем: Динамика vs. Комфорт
На дороге эти электромобили раскрывают свои характеры по-разному. Equinox EV, словно массивный лайнер, уверенно проходит повороты, но его вес (5041 фунт) ощутим. Рулевое управление плавное, но с некоторой валкостью, создавая ощущение некой неопределенности.
ID.4 же ведет себя более игриво и легким танцем – несмотря на 4888 фунтов веса, он словно весит вдвое меньше. Рулевое управление отзывчивое, педаль тормоза мягкая и предсказуемая. Подвеска ID.4, хоть и обеспечивает отличную управляемость, немного жестковата для максимального комфорта.
Equinox EV же сглаживает неровности дороги, а Super Cruise избавляет от утомительных задач на шоссе. Но помните, отсутствие четко обозначенных полос движения или не просканированных маршрутов могут привести к сбоям в работе Super Cruise. IQ.Drive VW, хотя и предлагает меньший уровень поддержки, работает стабильно.
Мощность и Торможение: Спортивный Дух vs. Плавность
ID.4 демонстрирует спортивную сущность: его двойная силовая установка (335 л.с.) разгоняет кроссовер до 60 миль в час за 4,8 секунды и позволяет преодолеть четверть мили за 13,5 секунды со скоростью 98 миль в час. Equinox EV с двумя моторами (288 л.с.) уступает VW по мощности и динамике, требуя дополнительной секунды на разгон до 60 миль в час и более времени на четверть мили.
Торможение ID.4 впечатляет – остановка со скорости 70 миль в час за 169 футов. Equinox EV тормозит за 178 футов, но выделяется плавной transition от регенеративного торможения к фрикционному, чего не всегда удается добиться другим электромобилям.
Интерьер и Информационно-Развлекательная Система: Элементы Управления vs. Пользовательский Опыт
Equinox EV оснащен огромным 17,7-дюймовым сенсорным экраном, интуитивно понятным большинству пользователей. Физические кнопки управления климат-контролем – приятный бонус, но отсутствие отдельной ручки для режимов движения вызывает недоумение. ID.4 Pro S предлагает 12,9-дюймовый экран, но даже с современным и отзывчивым программным обеспечением VW не может похвастаться привлекательным пользовательским интерфейсом (хотя новый партнер Rivian, возможно, поможет исправить это). Apple CarPlay и Android Auto спасают ситуацию. Но сенсорные регуляторы температуры и громкости в нижней части экрана, хоть и лучше предыдущих решений, все же уступают физическим элементам управления.
Еще один момент – переключатель стеклоподъемников с электроприводом: отдельная кнопка “назад” раздражает и неудобна.
Зарядка и Эффективность: Время – Валюта Жизни
EPA оценивает расход энергии ID.4 в 102 миль/кВтч, а Equinox EV – в 96 миль/кВтч. Наш тест показал еще больший отрыв в пользу VW: 117 миль/кВтч против 103 миль/кВтч у Chevrolet. На шоссе Equinox проехал 260 миль на скорости 75 миль в час, а ID.4 – лишь 240 миль.
Аккумуляторы: 85,0 кВтч для Equinox и 77,0 кВтч для ID.4. Chevrolet заявляет о возможности быстрой зарядки до 150 кВт, VW – до 175 кВт. Зарядка переменным током – это медленная процедура, но Chevy с мощностью 11,5 кВт превосходит VW (11,0 кВт).
В реальных условиях быстрой зарядки на станциях 350 кВт Equinox EV показал пик в 158 кВт и среднюю мощность 94 кВт при подзарядке до 90%. ID.4 достиг пика в 186 кВт, средняя мощность составила 109 кВт, а время зарядки до 90% – всего 37 минут против 51 минуты у Chevrolet. Разница существенная, но стратегии зарядки у производителей могут различаться, учитывая факторы, такие как сохранение ресурса батареи.
Вердикт: Победа ID.4
Время – драгоценный ресурс, и мы предпочли бы его потратить на наслаждение ездой, а не ожидание зарядки. Более быстрый ход ID.4 и игривое шасси перевешивают слегка неудобную педаль тормоза и раздражающую информационно-развлекательную систему. В этом противостоянии побеждает Volkswagen ID.4.
