Das Modelljahr 2027 ist gerade interessant geworden.
Roush Performance spielt nicht mehr nur mit Fords und Nissans. Sie haben den Ram 150 offiziell zu ihrer Liste werkseitig unterstützter Kooperationen hinzugefügt. Es heißt Ram 1500 Direct Connection.
Wenn der RHO der Reihensechszylinder der Zukunft ist, dann ist dies der V-8-Holdout.
Der Aufbau ist theoretisch einfach, erfordert jedoch viel Hardware. Man fängt mit einem Ram an, der schon schmutzig werden will, dann kommt noch die Roush-Federung, andere Räder und jede Menge Lärm dazu.
Das Fundament aufbauen
Stellen Sie sich das als einen TRX vor, der Hemi-Motoren akzeptiert.
Das Basisfahrzeug ist eine 4×4 Big Horn-Doppelkabine. Serienmäßig ist er mit dem 5,7-Liter-Hemi-V-8 ausgestattet. Das allein unterscheidet ihn vom Ram HO. Diese Ausstattung bietet nur der Hurricane-Reihensechszylinder. Hier behält man den großen Achtzylinder und fügt Rams Ausstattungsgruppe Level II und das Direct Connection-Paket hinzu.
Rams eigenes Paket übernimmt die schwere Arbeit für die Offroad-Grundlagen. Es gibt Ihnen:
– Stark belüftete Sport Performance-Haube
– Verdunkelungsbehandlung Night Edition
– Unterfahrschutz vorne und hinten
– Innenausstattung aus Mopar-Leder
– Trittbretter im TRX-Stil
– Hinterachsdifferenzial mit elektronischer Sperre
– Anhängerbremssteuerung
– Radhausverkleidungen hinten
Dann ist Roush an der Reihe.
Sie tauschen die serienmäßigen Stoßdämpfer gegen das Roush Performance 2.0 Gewindefahrwerk aus. Es kommen Zweirohrdämpfer zum Einsatz. Die Bodenfreiheit steigt. Die serienmäßigen 20-Zoll-Night-Edition-Räder verschwinden. Sie werden durch 18-Zoll-Roush-Designs ersetzt. Der Gummi ist fleischig – 33-Zoll-All-Terrain-Modelle des General Grabber ATX.
Optisch erhöht es auch die Lautstärke. Neue Kotflügelverbreiterungen sorgen für Umrissleuchten an allen vier Ecken. Die Belüftung der Motorhaube sieht aggressiv genug aus, um als aerodynamisches Hilfsmittel oder einfach nur als reiner Stil zu fungieren.
Ästhetik und Auspuffnotizen
Sie können aus fünf Farben wählen: Bright White, Diamond Black, Forged Blue, Granite Crystal oder Molten Red.
Aufkleber bedecken die Motorhaube, die Einstiegsleisten und die Heckklappe. Es gibt sogar US-Flaggen auf den Ladeflächen der Lastwagen. Der Kühlergrill verfügt über drei zusätzliche Lichter und ein rot umrandetes Ram-Logo. Ein farblich abgestimmter Stoßfänger verbirgt darunter rote Abschlepphaken. Im Inneren finden Sie Fußmatten und einen Schriftzug mit der Aufschrift „Direct Connection by Roush“.
Aber die wahre Geschichte ist das, was Sie hören.
Roush installierte eine aktive Abgasanlage ab Kat. Der Fahrer kontrolliert es. Sie können wählen, wie viel Lärm den Schalldämpfer umgeht. Es handelt sich um einen Abgasbypass. Manche nennen es vielleicht jugendlich. Andere, wie unser Team, das das gleiche Setup an einem Langzeittest-Lkw aus dem Jahr 2009 durchgeführt hat, nennen es großartig. Ein Hemi mit Ausschnitten klingt richtig. Die Spitzen auf der Rückseite sind schwarz und mit Roushs Logo versehen.
Das Preisschild
Alles kostet etwas.
Das Roush-spezifische Paket kostet 15.995 $.
Addieren Sie das zur Big Horn-Basiskonfiguration von 64.305 $.
Sie sehen 80.300 $.
Vergleichen Sie das mit einem 2027 Ram HO für 78.080 $. Sie sind nah dran.
Roush gewährt auf die Teile eine dreijährige, 36.000-Meilen-Garantie. Um es zu bestellen, muss man sich an einen Händler wenden.
Die Frage bleibt. Wenn die Branche auf der Suche nach Elektro-Lkw und Downsizing-Motoren ist, wer kauft dann eigentlich einen 80.000 US-Dollar teuren V8-Lkw mit Aftermarket-Reifen? Wahrscheinlich Leute, die wollen, dass ihre Motoren schreien, anstatt zu jammern.
Es funktioniert.
