Der BMW i3 der nächsten Generation soll am 18. März auf den Markt kommen, aber das ist nicht das schrullige Stadtauto der Vergangenheit. Stattdessen bringt BMW eine vollelektrische Version seiner Kern-3er-Reihe auf den Markt – ein entscheidender Schritt im umkämpften Segment der kompakten Oberklasse.
Die Umstellung auf Elektro
Seit Jahren werden Prototypen gesichtet und Teaser verbreitet. BMW hat die Branche konsequent auf diesen Übergang vorbereitet: eine Großserienlimousine, die so konzipiert ist, dass sie direkt mit Konkurrenten wie der Mercedes-Benz C-Klasse konkurriert. Der neue i3 ist kein Experiment; Es ist ein direkter Ersatz für eine benzinbetriebene Variante. Das ist wichtig, weil es das aggressive Tempo der Elektrifizierung selbst in der profitabelsten Baureihe von BMW zeigt.
Design und Technologie
Der i3 wird die Designsprache des jüngsten SUV iX3 genau widerspiegeln und die neueste Technologie von BMW integrieren, einschließlich eines beleuchteten Frontgrills, der von den Konzepten der Neuen Klasse inspiriert ist. Das Design des Autos ist stromlinienförmig, mit schlankeren Nierengittern, bündigen Türgriffen und optimierten Proportionen (kürzere Motorhaube, schlankere Windschutzscheibe), um seinen elektrischen Charakter hervorzuheben.
Der Innenraum wird mit dem neuen „Panoramic iDrive“-System von BMW ausgestattet sein, das wichtige Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert und gleichzeitig die zentrale Touchscreen-Oberfläche vereinfacht. Bei diesem Design stehen die Konzentration auf den Fahrer und die einfache Zugänglichkeit im Vordergrund.
Leistung und Reichweite
BMW verspricht die bisher wendigste Elektrolimousine mit einer 800-V-Elektroarchitektur, die ultraschnelles Laden ermöglicht. Der eDrive-Antriebsstrang der sechsten Generation nutzt zylindrische Batteriezellen für eine bis zu 20 % höhere Energiedichte, 30 % mehr Reichweite und 30 % schnelleres Laden.
Während die genaue Batteriegröße noch unbestätigt ist, könnte der i3 möglicherweise eine Reichweite von mehr als 500 Meilen erreichen, wenn er mit der 108,7-kWh-Einheit des iX3 ausgestattet wäre. Dies ist konkurrenzfähig zum Tesla Model 3 und der kommenden Mercedes-Benz C-Klasse EQ Technology, die beide ähnliche Reichweiten anstreben.
Die Neue-Klasse-Strategie
BMW verfolgt beim 3er einen eigenen Ansatz: getrennte Plattformen für ICE- und EV-Modelle. Dies steht im Gegensatz zu Marken wie Mercedes-Benz, die beide Antriebsstränge auf derselben Architektur anbieten. MINI hat diese Strategie bereits mit seinem neuesten Cooper vorangetrieben, indem er Stilmerkmale teilt, aber unterschiedliche Grundlagen beibehält.
Dem elektrischen i3 folgen leistungsstarke M-Varianten und Touring-(Kombi-)Versionen. Die umfassendere Strategie von BMW unter dem Dach der Neuen Klasse verspricht eine Zukunft, in der Design und Technologie markenübergreifend vereint werden und die Voraussetzungen für eine sich weiterentwickelnde Produktpalette schaffen.
Die Einführung des vollelektrischen BMW i3 bedeutet einen entscheidenden Wandel in der Strategie von BMW, der Leistung, Design und technologische Innovation vereint, um in der sich schnell entwickelnden Automobillandschaft konkurrenzfähig zu sein.
