Nissan ve svém nejnovějším motoru e-Power dosáhl 42% tepelné účinnosti, což je výrazné zlepšení oproti běžným motorům, které obvykle pracují v rozsahu 30–40 %. Tento průlom ukazuje, že spalovací motory mají stále potenciál růstu, i když automobilový průmysl přechází na elektrická vozidla. Hlavní inovace spočívá ve způsobu využití motoru: nikoli k přímému pohonu kol, ale k výrobě elektřiny pro elektromotor.
Systém e-Power: sekvenční hybridní přístup
Systém e-Power společnosti Nissan, který byl poprvé představen v roce 2016 a nyní ve své třetí generaci, je sekvenční hybrid. To znamená, že benzinový motor o objemu 1,5 litru funguje pouze jako generátor, který nabíjí baterii, která pak pohání elektromotor k otáčení kol. Tato konstrukce umožňuje motoru pracovat s maximální účinností, aniž by podléhal výkyvům poptávky typickým pro tradiční převodovky.
Qashqai je prvním vozem, který používá tuto nejnovější verzi e-Power, která se začala vyrábět ve Velké Británii v loňském roce. Systém dokáže při vysokých rychlostech dokonce obcházet baterii a dodávat energii přímo do motoru při jeho dobíjení.
Proč na účinnosti záleží: Slabost spalovacího motoru
Tradiční spalovací motory ztrácejí značné množství energie ve formě tepla. Pouze část energie paliva se přemění na užitečnou mechanickou energii. Přestože se moderní motory zlepšily a dosahují účinnosti přes 30 %, zůstává zásadní omezení. Přístup Nissanu to obchází optimalizací motoru pro jeden účel: generovat elektřinu spíše než přímo řídit vůz.
Tento posun otevírá další typ optimalizace, kdy motor může častěji setrvat v ideálních provozních parametrech.
Strategie spalování STARC a technologie studené atomizace
Nissan dosahuje 42 % své účinnosti kombinací technologií. Strategie spalování STARC (koncept silného bubnu a přiměřeně robustního zapalovacího kanálu) je zaměřena na maximalizaci účinnosti spalování směsi paliva a vzduchu. To zahrnuje vytvoření silného vířivého efektu při vstupu vzduchu do válců a zdokonalení načasování zapalování pro optimální spalování.
Kritickým prvkem je Cold Spray Technology, která eliminuje tradiční vložky ventilových sedel v hlavě válců. Tyto vložky zhoršují proudění vzduchu, ale nová metoda stříká vytvrzený materiál přímo na hlavu válců, což umožňuje aerodynamičtější otevírání ventilů.
Turbodmychadlo a kompresní poměr: Vyvážení výkonu a účinnosti
Nissan také představil neobvykle velké turbodmychadlo pro minimalizaci ztrát při posilování a využívá vysoký kompresní poměr 13:1. Tato nastavení vyvažují tepelnou účinnost s vysokým výkonem a zajišťují jak výkon motoru, tak hospodárnost.
Výsledkem je pohonná jednotka, která efektivně využívá přednosti spalovacího motoru a zároveň zmírňuje jeho slabiny.
e-Power představuje pragmatický krok vpřed ve vývoji motorů a dokazuje, že i zavedené technologie lze přehodnotit, aby se zvýšila účinnost a výkon.
Tato inovace naznačuje, že spalovací motory mohou zůstat životaschopné déle, než se očekávalo, zejména s tím, jak se hybridní technologie neustále vyvíjí.
