Australská federální vláda upustila od návrhu na snížení standardních rychlostních limitů na nepodepsaných venkovských silnicích po odporu státních a územních ministrů. Plán zaměřený na snížení limitu 100 km/h na silnicích bez vyvěšených značek byl považován za nepraktický kvůli obavám z „univerzálního přístupu“ k regulaci rychlosti.
Původní návrh a námitky
Ministerstvo infrastruktury původně zvažovalo snížení povolené rychlosti, aby řešilo rostoucí počet úmrtí na silnicích v regionech. V současné době platí na neznačených komunikacích mimo zastavěná území standardní rychlostní limit 100 km/h, a to i v případě, že jsou silnice ve špatném stavu nebo nezpevněné. Ministerstvo hledalo zpětnou vazbu od veřejnosti a obdrželo téměř 11 000 odpovědí, než státy a území vyjádřily svůj nesouhlas na schůzce 21. listopadu.
“Všichni ministři se dohodli, že nebudou pokračovat v další práci na této otázce,” potvrdil mluvčí ministryně dopravy Catherine King.
Tento krok podtrhuje dlouhodobé napětí mezi federálním a státním dohledem nad bezpečnostními opatřeními na silnicích. Státy si ponechávají odpovědnost za stanovení rychlostních limitů v rámci své jurisdikce a federální mandát, který platí pro všechny, byl zamítnut jako nevhodný.
Proč je to důležité: Bezpečnost na venkově
Rozhodnutí přichází uprostřed znepokojivého trendu rostoucího počtu úmrtí na silnicích na australském venkově. Údaje ukazují, že riziko smrtelných nehod na regionálních silnicích je jedenáctkrát vyšší než ve velkých městech, přičemž úmrtnost je nejvyšší za 15 let. Odborníci tvrdí, že snížení rychlosti výrazně zvyšuje vaše šance na přežití kolize.
Podle Paula Robertse, zástupce ředitele WA Center for Road Safety Research, snížení rychlosti ze 100 km/h na 70 km/h zvyšuje pravděpodobnost přežití čelní srážky z téměř nuly na 90 %. Debata zdůrazňuje kompromisy mezi rychlostí, bezpečností a chováním řidiče.
Odezva průmyslu
Western Roads Federation toto rozhodnutí uvítala s tím, že omezení rychlosti sama o sobě nestačí k řešení základních příčin nehod. Cam Damsney, generální ředitel federace, zdůraznil, že „problémy s postojem“ mezi řidiči byly hlavním přispívajícím faktorem. Názor průmyslu naznačuje, že vymáhání a vzdělávání řidičů může být účinnější než paušální omezení rychlosti.
Zrušený plán byl součástí Národního akčního plánu pro bezpečnost silničního provozu australské vlády na období 2023–2025, který zahrnoval provedení analýzy dopadu regulace (RIA) na toto téma. Jelikož však státy návrh odmítly, další akce v tomto směru byla pozastavena.
V konečném důsledku toto rozhodnutí odráží složitou souhru mezi federální politikou, státní autonomií a naléhavou potřebou zlepšit bezpečnost silničního provozu na australském venkově. Debata bude pravděpodobně pokračovat, protože se vlády snaží najít rovnováhu mezi svobodou řidičů a veřejným zdravím.
