Ford v reakci na měnící se preference zákazníků ve prospěch plug-in hybridu (PHEV) ukončuje výrobu malých vznětových motorů v řadě pickupů Ranger. Tento trend je částečně způsoben nadcházejícími daňovými reformami, které pro uživatele firemních vozidel výrazně zdraží dieselové pickupy.
Odmítnutí dieselových motorů
2,0litrové vznětové motory, dříve dostupné ve variantách 168 k a 202 k, budou do konce roku ukončeny. Ford bude i nadále nabízet větší 3,0litrový vznětový motor s výkonem 237 koní. pro zákazníky, kteří pravidelně tahají těžká břemena. Společnost však argumentuje tím, že díky výkonu a účinnosti PHEV jsou malé diesely zbytečné.
Daňové změny Push přechod
Donedávna se pickupy těšily příznivému daňovému zacházení, zejména jako firemní vozidla. Majitelé se téměř úplně vyhnuli dani z dávek. Nová pravidla, která vstoupí v platnost v dubnu 2025, zařadí pickupy jako standardní vozidla a podrobí je vyšším daním na základě emisí. To znamená vyšší měsíční platby pro řidiče. Ranger PHEV se svými nižšími emisemi nabízí významnou ekonomickou výhodu, která řidičům potenciálně ušetří tisíce ročně.
Vzestup plug-in hybridu
Ranger PHEV kombinuje 2,3litrový motor EcoBoost s elektromotorem a 12 kW baterií. Vyvine výkon 277 koní. a dokáže ujet až 43 km na elektrický pohon a také poskytuje uváděnou spotřebu paliva přes 34 km/l. Ford’s Ranger je v současnosti jediným plug-in hybridním pickupem dostupným ve Velké Británii.
Elektrická soutěž na obzoru
Přestože Ford v současnosti dominuje segmentu PHEV, konkurence roste. KGM a Maxus nabízejí plně elektrické snímače, zatímco Toyota příští léto uvede na trh svůj Hilux BEV. To naznačuje, že elektrické a hybridní pohonné jednotky jsou připraveny v nadcházejících letech narušit trh s pickupy.
Odklon od dieselu ve Fordu Ranger odráží širší trendy včetně zpřísňujících se emisních předpisů, rostoucích cen pohonných hmot a rostoucí přitažlivosti elektrifikovaných vozidel. Tyto faktory přetvářejí prostředí pickupů a nutí výrobce, aby se přizpůsobili, nebo riskují, že zaostanou.
