Як вибрати Ремонт автомобіля Опель

9-28-2020

not found

Отже, Opel Astra третього покоління (H) вийшов в 2004 році, причому в Росії модель з'явилася відразу ж локального складання: крупновузловим виробництвом займався калінінградський завод "Автотор", а з 2009 року повномасштабне виробництво паралельно налагодили і під Санкт-Петербургом.

Приємний факт полягає в тому, що у нас Astra була представлена у всіх чотирьох кузовах і з широкою гамою моторів, коробок передач і комплектацій, так що до сьогоднішнього дня на вторинному ринку можна знайти автомобілі в абсолютно різних виконаннях і з найширшим діапазоном цін. Спорткупе Astra GTC і її "заряджена" версія OPC — окрема історія, яку ми опустимо. А був ще й кабріолет.

На найстаріші екземпляри прайс починається в середньому від 200 000 рублів або навіть нижче, але це відверто втомлені агрегати, які гарантовано зажадають серйозних вливань в ремонт. Підходити до вибору Opel Astra потрібно, маючи на руках хоча б близько 400 000 рублей. За ці гроші покупець отримає щодо доглянутий автомобіль 2010-2013 року випуску з пробігом від 80 000 до 140 000 км.

Левова частка Opel Astra була продана в Росії з бензиновими двигунами об'ємом 1.4 (90 к.с.), 1.6 (101 к.с.) і 1.8 (125 або 140 к.с.) літра, в пару до яких пропонувалися три типи трансмісій — п'ятиступінчаста "механіка", п'ятиступінчастий "робот" і чотириступеневий "автомат". Дизельні двигуни 1.3 і 1.7 теж зустрічаються, але вибірка на ринку по ним вкрай мала.

Бензинові двигуни мають загальні основні конструктивні коріння, провідні свою історію ще з 1980-х років минулого століття, по суті будучи модифікаціями один одного з різним обсягом. На "Астра" розрізняють дорестайлинговую серію Z14XE, Z16XE і Z18XE (з 2004 до 2007 року), а також оновлену серію тих же двигунів (з 2007 року) з додатковою буквою R в коді (Z14XER). Якщо код двигуна починається з букви A (А16XER), значить машина приїхала з Європи і має еко-прошивку Euro5. Технічно такі двигуни не відрізняються, проте вони менш динамічні і більш вимогливі до якості палива і масла.

В силу простоти конструкції, бензинові двигуни відрізняються достатньою надійністю і хорошим ресурсом — пробіг 200 000 км для цих двигунів не межа. Цікаво, що базовий 1.4-літровий мотор має в приводі ГРМ ланцюг, а старші "колеги" оснащуються ременем. Причому найнадійнішим можна визнати саме мотор 1.4, який навіть сам Opel вибрав для турбофорсіровкі на наступному поколінні Astra J. Єдиний нюанс стосується якраз приводний ланцюга, ресурс якої сильно залежить від режиму експлуатації. Так що якщо ви купуєте авто у бравого молодого хлопця, якому авто дісталася від батьків — краще від гріха подалі привід ГРМ поміняти.

Найпоширенішими проблемами опельовськіх моторів є несправності блоку управління (сильно схильний до впливу вологи і бруду в силу залежно від розташування) і клапана системи рециркуляції вихлопних газів (EGR), який швидко забивається і виходить з ладу. Підтікає сальник коленвала і прокладка піддону. Приводом для заворушень на моторах 1.6 і 1.8 є підвищений шум (брязкіт) і погіршення динаміки — справа, швидше за все, в заклинювання шестернею розподілвалів.

Після рестайлінгу в 2007 році конструктивно двигуни помінялися не сильно, проте отримали досить багато нововведень. Зокрема зникли гидрокомпенсатори і примхлива система EGR, але з'явилася нова головка блоку циліндрів і фазовозвращателі в приводі ГРМ. Модернізовані термостат, маслообменнік і привід помпи. Власне, останні компоненти і викликають нарікання, так, постукують фазовозвращателі і регулярно протікають теплообмінники.

Найпоширенішою коробкою на Astra H є "механіка" F17. Також як і двигуни, коробка веде свій родовід з далекого минулого, що не кращим чином позначилося на її надійності. Справа в тому, що трансмісія виявилася не зовсім готова до зрослим навантаженням, тому її ресурс прямопропорционален потужності двигуна. З 90-сильним двигуном коробка ходить довго, зі 140 сильним — помітно менше.

Основна проблема — підшипники, зокрема вторинного вала. Руйнування підшипника останнього може викликати пошкодження корпусу та інших деталей трансмісії (диференціала і шестерень), що регулярно призводить до повного виходу вузла з ладу. Навіть невеликий приглушений виття коробки при русі — гарантія швидкого виходу вузла з ладу і дорогого ремонту. Ну і стежити за рівнем масла теж потрібно уважно в силу регулярного підтікання останнього.

Роботизована трансмісія EasyTronic, яке ставилося на мотор 1.6, в першу чергу, має славу вкрай задумливою і некомфортною в русі, з стусанами та ривками при перемиканнях. Це особливості механізму, а не несправність, так що до такої поведінки можна тільки звикнути. Технічно це та ж сама механіка F17, в якій вичавлюють зчеплення і автоматично перемикають передачі спеціальні моторчики — актуатори.

Для трансмісії в цілому характерні ті ж проблеми, що і для звичайної механіки, але з кількома нюансами. В силу того, що на "роботі" майже неможливо їздити в агресивному стилі, "живуть" такі коробки навіть довше. Головний недолік — підвищений знос зчеплення і актуаторов, які у вітчизняних реаліях руху (особливо в пробочного мегаполісі) є витратними матеріалами, рідко доживаючи до 50 000 км пробігу.

До речі, найменший перегрів зчеплення (наприклад, при буксовании взимку) тут же веде коробку в аварійний режим, обездвиживая машину. Поки зчеплення не охолоне, передача не включиться. Вибір уживаної Opel Astra з подібною трансмісією небажаний.

Повноцінним автоматом Astra оснащувалася тільки з двигуном 1.8, і рідкісними імпортними версіями з мотором 2.2. Це досить надійна японська чотириступінчаста коробка передач Aisin 60-41SN. Власне, головна запорука довгого життя цього автомата — мінімум агресивної їзди і максимум зміни масла, так що оцінюйте характер продавця.

Якщо власник до турботливим не відносився, є ймовірність зносу пакету переднього ходу, фрикційних, накладки і соленоїда гидроблока. Крім того, слабким місцем трансмісії є радіатор, рідина з якого в разі протікання потрапляє в гідроконтурі трансмісії. Коробка в цілому ремонтопригодна, проте окремі запчастини можуть коштувати досить дорого.

Тут все без особливостей, оскільки конструктивно Opel Astra H, повторимося, зроблена відносно просто. Напівзалежна підвіска автомобіля досить надійна, але жестковата. До слабких елементів можна віднести наконечники рульових тяг, сайлентблоки важелів і задньої балки, опори стійок, на підшипники яких пошкодували мастила.

Гальма бувають як повністю дискові, так і з барабанами на задній осі в простих версіях. Останні вимагають уваги вже на 100 000 км пробігу, а ось рідні диски ходять дуже довго. Датчики ABS в разі виходу з ладу за регламентом змінюються разом з маточиною, проте сьогодні їх навчилися змінювати окремо. Елементи рульового управління, як правило, взагалі не турбують власника серйозними несправностями.

Оскільки автомобіль спочатку збирався в Росії, на антикорозійний захист сил не пошкодували, так що іржа на кузові — вірна ознака кузовного ремонту. А ось з фарбою можуть бути проблеми, особливо на примірниках перших років випуску — шар тонкий, може облазити. Те ж саме стосується і декоративного хрому. Інші елементи на зразок ущільнювачів зношуються відповідно до віку. Окремо варто відзначити тільки "Айстри" в топ-версіях, які оснащувалися адаптивною оптикою AFL. Якщо подібні фари пошкоджені або зламані, їх заміна обійдеться дуже дорого, що є хорошим приводом для торгу.

Інтер'єр автомобіля виконаний в технократичний стилі і з використанням якісних матеріалів, тому убитий салон — ознака недолугості власника або комерційного використання автомобіля, наприклад, в таксі, що має насторожити. Єдиний системний недолік — потрапляння і скупчення вологи на стелі, в силу конструктивних особливостей. Рятує регулярне провітрювання і користування кондиціонером.

Що стосується електрики, то слабенька проводка, зустрічаються несправності клімат-контролю. З внесалонной несправностей — дає збої модуль запалювання через невчасно замінених свічок і буває відмовляє вентилятор радіатора.

Opel Astra H можна назвати досить надійним автомобілем, проте горезвісну німецьку "неубиваемость" до нього в повному сенсі, звичайно, не віднести. Головна запорука відсутності проблем або їх мінімізації — проста конструкція, хороша популярність моделі на сервісі, море запчастин і їх невисока вартість. Однак, вибираючи стару "Астру", варто звернути увагу на кілька моментів. По-перше, уникати автомобілів з "роботом" EasyTronic і дизелів. Останній варіант проблемний тільки тому, що автомобілі вкрай рідкісні, і можуть доставити зайвого клопоту з пошуком запчастин і фахівців.

Найнадійніший варіант — Astra з 90-сильним мотором, але комплектація такої версії буде вкрай скромна, а сама машина некваплива. Власне, тому така версія і не користувалася великим попитом.

Найпопулярніші виконання 1.6 з механікою і 1.8 з автоматом. Обидва варіанти мають свої нюанси по надійності і виявити більш надійний з них не вийде. Потрібно дивитися на історію експлуатації авто і попереднього власника, від дбайливих рук якого буде залежати подальший стан машини.

Редакція дякує спеціалізований сервісний центр "Амерікар" за допомогу в підготовці матеріалу.

Також хочемо вам порекомендувати https://www.opel-master.com.ua/