Тест оновленого kia cerato: навіщо так зробили?

0
17

Kia cerato в актуальному кузові — автомобіль ідеологічно потрібний і правильний. Передньопривідний седан з непоганим салоном, гідною керованістю і впевненими продажами. Не флагман, але внесок у завоювання російського ринку вносить відчутний. І зараз у cerato зоряний час: вся увага — на його оновлення і новий логотип бренду.

З тих пір як cerato в нинішньому кузові був виведений на наш ринок, kia зміцнила позиції лідера ринку іномарок. Корейські машини у нас люблять і беруть, оскільки бренд заробив репутацію виробника надійного, гідного довіри. Але навколо cerato ніколи не було ореолу передової моделі: навпаки, ці седани традиційно отримують спрощену техніку від європейського бестселера ceed. При тій же платформі у cerato – тільки відомі вже добрий десяток років атмосферні мотори, класичні автомати замість просунутих “роботів”, задня підвіска простіше, салон дешевше… Ці автомобілі вибирають люди консервативні, що віддають перевагу нормальний седан за розумні гроші.

Оновлення не змінило суті моделі, але хоч на деякий час дало їй погрітися в променях слави, оскільки саме cerato був обраний першим носієм нового логотипу kia. І, як мені здається, кращого виконавця для цієї місії не придумати: саме на нові шильдики падає погляд, коли розглядаєш машину з різних сторін. Нові фари, інші бампери та інші косметичні доопрацювання йдуть на другий план, що закономірно: дизайн підправили вкрай делікатно, бо cerato ще просто не встиг застаріти.

Так, його вигляд важко назвати гостромодним, а на тлі радикального hyundai elantra він і зовсім сприймається впертим консерватором. Але хто сказав, що стриманість-це недолік? wow-ефект навколо гострих граней “елантри” через рік стихне, а cerato буде як і раніше виглядати гідно і продаватися, продаватися, продаватися…

Стилізовані світлодіодні тире в фарах-найяскравіший елемент “морди”, в прямому і переносному сенсі. Три тире в абетці морзе означають букву о. Як це застосувати щодо cerato? самі розумієте, ніяк. Значить, будемо сприймати ці діодні розчерки як вдалий графічний елемент, не більше.

У задній частині-ті ж за значимістю ходи: графіка ліхтарів перероблена, але серйозних змін в пластику корми не внесли. Сигнали повороту все ще розташовані в нижній частині бампера-мабуть, це найзагадковіша деталь. Навіщо так зробили? що хотіли сказати? невже не знають, що у нас 8 місяців з 12 на дорогах бруд?

У цьому абзаці, по ідеї, повинно було б слідувати опис нових моторів. Але їх немає. Вірніше, є, але старі. Тобто “перевірені” 1.6 і 2.0 як ставили, так і продовжать ставити. Важко сказати, добре це чи погано: покупці ці мотори знають і поважають, отже, cerato як мінімум не втратить привабливості у своєї ца. Але і нову залучити не зможе. Але ж могли хоча б для комплектації gt line поставити, наприклад, 1.6 турбо від ceed…

інтер’єр версії gt line відрізняється чорною оббивкою стелі і спортивними сидіннями.

Втім, щось нове, передове і важливе cerato все-таки отримав: відтепер для половини комплектацій доступна телематика kia connect, з якою водій може не тільки віддалено запускати мотор і прогрівати салон, але і включати підігріви сидінь і стекол, і навіть отримувати зображення з камер кругового огляду. Kia connect працює по стільниковій мережі, проте оператора корейці не розкривають і готові надати перші три роки користуватися телематикою безкоштовно, а потім вже за абонентську плату. Функція зручна і, так би мовити, давно назріла: виробники сигналізацій подібні комплекси пропонують вже років п’ять.

протоколи apple carplay і android auto працюють без проводів. комбінація приладів нехитра, але дані зчитуються прекрасно. телефон можна зарядити на індукційній зарядці стандарту qi.

Все ж одна тиха революція в cerato трапилася: тепер всі комплектації, включаючи базову, будуть оснащені мультимедійною системою з 8‑дюймовим екраном і сумісністю з apple carрlay і android auto, причому ці протоколи будуть працювати без проводів. Тобто у покупця відпадає потреба кріпити смартфон на передній панелі, щоб користуватися улюбленим навігатором — всі розуміють яким. Сам смартфон можна розмістити на поличці в основі центральної консолі і забрати його в кінці поїздки вже зарядженим — індукційна котушка стандарту qi поповнить запас енергії. Зручно.

Начебто цілком логічне доповнення, очікуване і точно затребуване. Але не можна не відзначити цікавий аспект: сам автовиробник нарешті визнав, що фірмові навігаційні комплекси нікому не потрібні.

Зрозуміло, перший тест-драйв мав на увазі поїздку по підмосков’ї. І ми прокотилися на cerato в самій “жирній” версії gt-line+ – з чорними стелями, спортивними сидіннями і повним «фаршем» в салоні. І … З моменту тесту пройшло всього дві доби, а особливості машини з пам’яті стерлися. Бути може, тому що немає їх, цих особливостей?

Cerato-автомобіль настільки технічно вивірений, що до нього важко причепитися. Втім, як і похвалити. Седан просто виконує свої прямі обов’язки, підключається до смартфону, допомагає не потрапити в дтп завдяки комплексу drive wise — загалом, працює автомобілем. Дволітровий бензиновий мотор розганяє не без вогника, але і дух не захоплює. Керованість-хрестоматійна. Комфорт – як в кращих будинках європи і філадельфії.

Вердикт

Оновлення не змінило суті cerato, але зробило його трохи більш сучасним і орієнтованим на людину. Відрадно, що рівень цін щодо конкурентів не піднявся: корейці як і раніше пропонують багаті комплектації трохи дешевше аналогів. Отже, ринкова доля моделі абсолютно безхмарна: брати будуть.

  • kia cerato
  • тест-драйв

(поки оцінок немає)

Новини змі2