Тест драйв mitsubishi outlander- ” новий mitsubishi outlander-це дуже важливий рестайлінг!”

0
13

основні зміни в плані дизайну зазнав передок автомобіляна внутрішній панелі дверей водія зберігся стандартний набір пристроївнововведення відображені на кнопках зліва від рульового колеса: електропривод дверей багажного відділення, підігрів кермапідрульові пелюстки ручного вибору передач зберегли свою форму і значні розміриосновне гідність бортового комп’ютера mitsubishi outlander — гранична простота і виразністькнопки на рульовому колесі також знайомі за попередніми версіями моделі,……а ось мультимедіаекран новий. Тепер на нього можна вивести налаштування кліматичної системи……і систему навігації, що транслюється з підключеного смартфонаключ-брелок не потрібно як-небудь застосовувати при пуску двигуна. Але він повинен бути в салоні, і в консолі торпедо передбачено зручне місце для ньогопоруч з прикурювачем тепер видно кнопка активатора електроприводу п’ятої двері. При бажанні електропривод можна відключитифіксованих передач у варіатора немає, але є режим l, що імітує “понижайку”передні крісла отримали новий профіль, але залишилися широкими і комфортними. Один з видів оббивки-шкірозамінник в поєднанні з алькантароюпасажирам другого ряду “адресовані” тільки дефлектори системи опалення та вентиляції і одне зарядний гніздо usbчастини другого ряду можна зрушувати вперед до упору в передні крісла……для зручності проникнення на третій ряд сидінь. Місця на ньому, прямо скажемо, небагато, видно, що високорослий колега розмістився насилу2,5-літровий атмосферний мотор розвиває 167 к.с. Характеристики його не змінилисявоздухохаборник двигуна розташований високо, над екраном радіаторагайки кріплення опор передніх стійок до «стаканів» кузова затягнуті на пластинах у формі підків. Сюди проситься об’єднуюча» склянки ” розпіркавеликі зовнішні дзеркала завжди були відмінною рисою outlander. Добре, що вони нею і залишилисяв ході тесту в башкирії автомобіль з успіхом подолав косогори крутих увалів,……броди кількох річок зі слизькими каменями……і значні поздовжні ухили, з боку виглядають непереборними“відчувши” пробуксовку передніх коліс, електроніка миттєво додає момент на задню вісьпилу на маршруті, прокладеному в основному по грунтових і гравійних дорогах, було предостатньо, але салон, як завжди, виявився відмінно захищений від неїще один брід. У цей час року місцеві річки мілководні, проте в руслах зустрічаються глибокі ями, і на переправах краще слідувати за провідникомвся фотосесія

Оновлений mitsubishi outlander виглядає, безумовно, краще, ніж будь-коли раніше. Дизайнери» намацали ” нарешті стиль цієї моделі і тепер в ході декількох рестайлінгів тільки вдосконалюють вигляд кросовера, додаючи незначні — а насправді значні, помітні — деталі і штрихи. А що з технічною “начинкою”, як з оснащенням моделі? у цьому плані зміни теж є

Які саме деталі змінилися в зовнішності — судіть самі. Тому що на цей раз нововведень небагато, і відрізнити попередню версію від актуальної зможе тільки цінитель, та й то зблизька. А той, хто вперше наблизиться до автомобіля, навіть поки не з метою покупки, а просто для першого знайомства, може новизну і не оцінити. Але причепитися до зовнішності «аутлендера» він не зможе. Сучасний, стрімкий, але без вираженої агресії вигляд, значні розміри, красива «оптика», тепер в значній мірі світлодіодна. Може бути, тільки зовнішні дверні ручки виглядають старомодними, вони ледве виступають над поверхнями, так було прийнято багато років тому, коли автовиробники поверталися до ручок з природним хватом. Хто пам’ятає ті часи, той помітить, хто не пам’ятає-ні.

Інтер’єр не змінився, але якість зросла

Те ж саме всередині. Сам я подорожую на outlander, напевно, в шостий або сьомий раз, на тестах motorpage ця модель бувала неодноразово. Виробник штучно намагається підтримати до неї інтерес? ну так є, що підтримувати: це-значний гравець ринку, помітний у своїй «команді», тобто, в ціновій і технічній ніші. Тому, на мій погляд, з надто різкими і помітними оновленнями поспішати не варто, на стороні моделі грають традиційні, звичні покупцям елементи. І немає нічого дивного в тому, що власник змінює свій старий «аут» на новий, не поспішаючи кудись вгору.

Яскравість і помітність просяться в інший mitsubishi – молодіжну модель eclipse sport. У неї і антураж інший, більш сміливий і рішучий. Колись, побачивши в цьому кросовері добре знайомий по іншим моделям фірми бортовий комп’ютер, я був трохи розчарований: ну не до місця тут це функціональне, але непомітне на вигляд пристрій. А в “аутлендері” його зміни особливо і не чекаєш. Нехай на дисплеї не так багато «світломузики», деякі виробники настільки заграються в неї, що такий примітивний параметр, як витрата палива, знаходиш з чималою працею. А що важливіше водієві-знати витрата або зігріватися почуттям, що він відображається в стилі модерн?

Але все ж-чим порадував outlander при черговому оновленні? авторежимом всіх електросклопідйомників. Електроприводом двері багажника. Підігрівом рульового колеса. Обігрівом вітрового скла по всій площі. Оновленням мультимедиасистемы. Досить? або маловото?

А, ще профіль передніх крісел трохи змінився. Все-таки тепер спинку водійського сидіння можна встановити ближче до вертикалі – як я люблю, а раніше, якщо не мучився, то дивувався: ну коли ж нарешті про це задумаються? мабуть, я не один такий привереда, ніхто б не став міняти ступінь нахилу заради мене одного, при тому, що в кожному тесті я про це згадував. Що ще стосується сидіння? ваша спина і стегна. Тепер вони зафіксовані трохи краще, валики бічної підтримки підросли, проте спортивними не стали, для активного рулювання фіксація тіла недостатня. Правда, не хвилюйтеся — не вислизнете. Тепер є можливість замовити оббивку з додаванням елементів з алькантари — як на нашому фото.

Підігрів керма — плюс. Правда, гріється бублик тільки в областях, де ви в основному маєте в своєму розпорядженні руки, а не по всьому колу. Зате нитки обігріву пронизують все вітрове скло. Це величезний плюс взимку.

Електропривод дверей багажника-річ на любителя. Напевно, тому виробник передбачив його відключення: натиснеш кнопку — і зачиняй двері рукою, хоч від щирого серця. Примітно: якщо функція не відключається, захлопування дверей в протидію електроприводу для механізму шкідливо. Тут постаралися цього уникнути.

Ну і, нарешті, мультимедіасистема. Ось її осучаснили, що називається, від душі. Екран значно виріс в розмірах і тепер здатний демонструвати багато різних і дуже барвистих «відомостей». Наприклад, відображати налаштування “клімату”. Він тут двозонний. Плюс до того, можна «законнектіть» смартфон і вивести на дисплей карту місцевості із заданим напрямком руху. Ця функція все більше входить в моду, і тепер, що ні тест, ми стикаємося з нею, іноді в прямому сенсі слова. Так ось, в mitsubishi вона працювала з меншою кількістю збоїв і примх, ніж у багатьох інших моделях, зокрема, «фольксвагенах», «кіа» і «субару».

Новий outlander: стійкий на швидкості — комфортний на бездоріжжі

Тестовий маршрут цього разу був прокладений по башкирії. Почався він з розкішного асфальту в околицях столиці уральської республіки, втім, той швидко скінчився. І пішло полотно, характерне для глибинки: начебто, без особливих дефектів, але дуже хвилясте, як ніби або грунт при будівництві не дуже вирівняли, або не дуже товстий шар покриття поступово зігнувся, повторюючи контури рельєфу. Раптові поперечні “хвилі” настільки великі, що змушують сідоків здригатися від вертикальних прискорень. Але автомобіль за традицією м’який, налаштований на комфорт, причому, така підвіска (типу макферсон по колу) і сильну розгойдування не провокує, і в цілому керованості сприяє. На моїх очах колеги розганяли кросовер до 150 км/год, в рідкісних місцях і ненадовго, але цього вистачило, щоб переконатися у відмінній курсової стійкості.

На ходу в салоні оновленого кросовера стало тихіше. Над шумоізоляцією японські інженери попрацювали. Так, двигун при розгоні чути, так, варіатор неминуче “підвиває”. Однак претензії блогерів в цьому плані до автомобіля надмірні.

З приводу сідоків: їх в» аутлендері ” помітно додалося, оскільки з’явилися семимісні версії. Якщо зірки запалюють, значить, це кому-небудь потрібно, сказав поет, мабуть, вже сотню років тому. Напевно, проживши стільки ж, я теж повірю, що сім місць в автомобілі такого формату є плюс. Поки бачу в цьому якщо не мінус, то якийсь «нуль». Тобто, віддам перевагу їздити з третім рядом, прибраним в підлогу,Для мене великий багажний простір важливіший. А при зайнятих людьми семи місцях куди подіти їх речі? для групових турів є просто ідеально підходящі автомобілі, і про один з них ми незабаром розповімо — це новий kia carnival. У ньому і вісім сидушек логічні і органічні. Правда, про бездоріжжя можна забути. А в “аутлендері”, навпаки, згадати. І завантажити його наметами, спальними мішками, кемпінгової меблями для двох, максимум для чотирьох. Двом седокам на задньому сидінні місця вистачить з солідним запасом.

Для звільнення проходів на третій ряд частини другого їдуть вперед аж до упору в передні крісла. Проходьте, будь ласка! тільки не знесудьте:» треті «місця — дитячі, навіть не»тещини”. Подушки низькуваті, навіть незважаючи на це, стеля близький, для колін місця небагато, тіснити сидять на другому ряду теж особливо нікуди. Паліатив, як не крути. Ні, все-таки я за п’ятимісний»аут”.

У мережі зустрілася думка, що 2,4-літровий outlander не дуже-то економічний. Нібито, в місті витрата досягає 15-ти літрів на сотню, а на трасі не опускається нижче 11-ти. У нашому випадку на місто припала дуже мала частина маршруту, так що достовірно оцінити апетит автомобіля не вдалося. Але заміський витрата виявився в районі 8 л, може бути, трохи більше. Правда, швидкість руху на гравійних і грунтових гірських дорогах була невисокою. Важливо відзначити: мотори mitsubishi можна “живити” 92-м бензином.

До речі, а ви замислювалися про те, скільки важать ваші пасажири? та не сприймуть вони це як натяк на приведення себе в форму. Навіть сама субтильна дівчина, та що там, навіть дитина важить в рази більше, ніж дорожня сумка або рюкзак. Так що при групових турах, та ще по пересіченій місцевості, треба враховувати: підвіска піддасться набагато більшим навантаженням. При тому, що для семимісних версій її ніхто спеціально не підсилює.

Тяжкість буде відчутна і на шосе. У гамі “аутлендера” тепер тільки два мотори, обидва добре знайомі власникам і обидва бензинові, атмосферної конструкції. Це дволітровий агрегат, що розвиває 146 к.с., і 2,4-літровий, що додає до цього близько 20 «конячок». Трилітровий мотор v6 з гами зник, як не користувався великим попитом, а дизель до нас не везуть апріорі з тієї ж причини. Ох, марно! ну та що зробиш, маркетологам видніше.

Тепер трохи “цифірі”. Всім відомо, що завмер динаміки і максимальної швидкості проводиться при незавантаженому автомобілі. Так от, всі три доступних на нашому ринку «ауту» не так щоб дуже динамічні навіть «порожняком». Варіанти: дволітровий мотор в поєднанні з передньопривідною трансмісією (11,4 с з місця до сотні), він же з повним приводом (12 с) і 2,4-літровий агрегат теж з повним приводом (10,5 с). Навіть у десятку жоден не “вписався”. А тепер запросимо в салон сім пасажирів і заштовхати в багажник сім рюкзачків …

Чому я не згадав тип трансмісії? тому що він тепер єдиний: це варіатор. Ніякої “механіки”, що ви, панове, це ж минуле століття! всі знають, що бідні «конячки» відчайдушно в’язнуть в технічній рідині клиноременной трансмісії, але що поробиш — тренд є тренд, панам негоже працювати «мішалкою». Навіть в плані ручного вибору передач на даних моделях: селектор трансмісії не при справах, вибір потрібної ступені проводиться виключно підрульовими пелюстками. Теж традиційними, великими і зручними. А селектором можна» підрубати «тільки режим l, своєрідну»понижайку”.

Чому кросоверу важливий повний привід

В ході літнього тесту ця настройка нам не знадобилася, в башкирії стояли сушь і спека, гірські річки обміліли, броди стали не такими ефектними. Хоча в деяких місцях нам рекомендували все ж орієнтуватися на кінних провідників: в руслах збереглися глибокі ями. Благо, повітрозабірники у японських кросоверів розташовані високо – під зрізом капота.

Неприємність бродів — оброслі тіною і тому дуже слизькі камені в руслах річечок. За ним легко зісковзнути туди, куди не хотілося б, але забуксувати — навряд чи. Практично в будь-якому з доступних режимів повнопривідної трансмісії outlander «бере» броди штурмом. У нього хороший кліренс: 215 мм.але варто знову обмовитися: це паспортний показник. Нас в салоні було троє, нам такого просвіту вистачало. Але що буде, знову ж таки, якщо в машину завантажаться семеро?

Задня вісь тут підхоплює при сигналі про пробуксовку передніх коліс. Відбувається це досить оперативно і відчутно, а зовні виглядає ще й ефектно. Ось ми на косогорі, дорога горбиста, абсолютно суха, але місцевий грунт під колесами легше легкого перетворюється в пил кольору меленої кави. Так що домогтися пробуксовки нескладно — і ось я бачу з боку, як практично вивішене (а часто і реально вивішене) заднє колесо провертається, під дією колеса з верхнього боку схилу подається вперед, чіпляється за грунт-і черговий бугор подоланий. Тим, хто заявляє, що без проблем пройшов би тут на моноприводі, я б порадив не бравірувати. Якщо ваші відпускні маршрути пролягають по таких місцях, краще доплатити за варіант “4х4”. Якщо ці маршрути не відпускні, а робочі, щоденні, краще доплатити за pajero sport з потужною рамою і більш міцною підвіскою.

Крім грунтовок, в ході даного тесту наші «аутлендери» чимало пропутешували по гравію. Ретельно відсипані доріжки пронизують цю частину башкирії, що лежить в передгір’ях південного уралу, так що круті підйоми і спуски на них не рідкість. І ось на одному зі спусків, в повороті, наш «аут» раптом хвацько ковзнув задньою віссю в сторону… Знаходився за кермом колега миттєвим рухом парирував неприємність, але «осад» залишився надовго: система стабілізації не поспішила прийти на допомогу. Так що привід приводом, але основний мозок повинен бути в голові водія, а не в маленькій коробочці під капотом. Ну, тепер-то ми знаємо: до таких місць слід ставитися з більшою обережністю і увагою, ніж до бродів, глибоких колій, косогорів з сухим пухким грунтом.

Мені здалося доречним в цих місцях оперувати пелюстками, вибираючи низькі передачі. Четверту, частіше третю, іноді другу. Гальмування двигуном додає впевненості. Взагалі, outlander, як мені завжди здавалося, розрахований на володіння спокійними людьми, грунтовними, обережними. Ви скажете, що у нього в» жилах ” ралійні елементи прославлених спортивних mysubishi? так, безсумнівно. Але не слід забувати, що, по-перше, гонщики виступають на змаганнях поодинці, а значить, ніким не ризикують (це в плані відсутності пасажирів). Крім того, вони не бережуть машини. Незважаючи на» спорідненість«, outlander має далеко не» вічну ” підвіску в плані навантажень, а тим більше перевантажень при експлуатації. А його міжосьова муфта не любить тривалої “тяги” по розкислим, засніженим і іншим ділянкам з підвищеним опором коченню. Не показані такі умови і варіатору.

Якщо для вас важливіше не дорога, не маршрут з його красотами і цікавинками, якщо вам важливіше показати себе, свою завзятість і лідерські задатки, підкорити природу, можливо, ви скептично поставитеся до «аутлендера». Він може здатися занадто консервативним, неяскравим, надто спокійним. Але є варіант, що ви, випробувавши цю модель, підпадете під її вплив, проникнетеся її характером і самі, що називається, розсудливі. Так, так закінчується молодість. Але настає не менш цікава зрілість.

Рестайлінгові «аутлендери» помітно подорожчали. Тепер вартість трьох передньопривідних версій, доступних тільки з дволітровим 146-сильним мотором, становить від 1 919 000 до 2 199 000 рублів. Повнопривідні машини з моторами робочим об’ємом 2,0 і 2,4 л, оцінюються в 2 179 000 — 2 719 000 рублів. Нагадаємо, що коробка передач для всіх вврсій єдина: клиноременний безступінчатий варіатор. За забарвлення «металік» доведеться доплатити 21 000 рублів.