Таких автобусів ми не бачили! – гігант яа‑2

0
20

0 таких автобусів ми не бачили! – гігант яа‑2

Ці машини можна б назвати концепткарами – тільки терміна такого тоді не було. Серед дивовижних, незвичайних для срср експериментальних автомобілів 1930‑х років був унікальний чотиривісний вантажівка яг — 12-про нього ми розповіли тут. Але в ярославлі робили і автобуси – з тим же комуністичним розмахом.

Яа — гігант!

Ярославський завод зробив до 15-річчя революції незвичайну гігантську машину. Автобус яа – 2 так і назвали — гігант. Тривісний монстр вміщував аж 80 пасажирів, причому 52 – на сидіннях. Місткість на ті часи дійсно значна!

Автобус довжиною 11 450 мм називали найбільшим у світі і, ймовірно, це так і було. Він дійсно був майже на метр довший німецького аналога mercedes-benz n56, що випускався з 1928 року, який напевно і служив зразком для ярославських конструкторів.

яа‑2 з кузовом ленінградського заводу атул виглядав святково і ошатно.аналог ярославського автобуса-mercedes-benz n56 1928 року був трохи коротшим.

автобуси з срср — серійні та експериментальні

Ярославську машину будували, як океанський корабель. Особливо складно виявилося спорудити раму, адже в розпорядженні заводу були лише стандартні нехитрі профілі. В результаті раму масою 1200 кг зварили з вісімнадцяти деталей.

Задню візок знову використовували від тривісного яг‑10. Американський двигун hercules робочим об’ємом 7,8 л видавав 103 к.с. При 1600 об/хв, чотириступінчаста коробка мала понижувальну передачу. Механічні гальма з вакуумним підсилювачем, як і у яг‑12, діяли тільки на задні колеса.

автобус яа-2 відрізняла обробка хромом зовнішніх деталей і красиве овальне заднє віконце.

Кузов доручили спорудити ленінградському заводу атул, у якого був у цій справі чималий досвід. Та й працювати машині належало в ленінграді, як говорили тоді, в «місті — колисці революції». Готове шасі на залізничну платформу не помістилося. Але, подолавши близько тисячі кілометрів своїм ходом, шасі доїхало-таки до міста леніна вчасно.

Кузов зробили дуже ошатним: з масивними хромованими гратами радіатора, бамперами і поручнями біля входу, великими фарами, теж в хромованих корпусах. У ретельно обробленому салоні стояли плафони освітлення і навіть годинник. Зовні машина виглядала не гірше мерседеса, на який була дуже схожа. Тільки мерседесів в різних модифікаціях до 1936 року зібрали 85, а яа‑2 — всього два. Що, втім, вже дивно.

другий яа-2 вже з ярославським кузовом мав характерну зірку на пробці радіатора.

Другий екземпляр зробили в ярославлі в 1934 році, вже самі побудувавши кузов, трохи відрізняється від версії 1932 року. Машина отримала більш потужний, 120‑сильний, 8,2-літровий двигун continental. Як і перший яа-2, другий працював у ленінграді. Цим красеням саме місце було, звичайно, на грандіозних прямих і широких проспектах, що прокладаються відповідно до сталінським планом реконструкції столиці. Їздити на машинах з радіусом повороту 14,5 м по пітеру, ймовірно, було не просто. Втім, машини пізніше, у другій половині 1930-х працювали в передмістях. А потім їх сліди, як водиться, загубилися.

Вагон і купе

Ще дві незвичайні для срср одиничні машини 1930-х були нехай і не настільки авангардні, але теж по-своєму цікаві.

Дводверне купе газ-м2 зробили в 1937 році на базі стандартної «емкі». Зовні машина практично повторювала американський ford 40 1933 року з аналогічним кузовом. На радянське купе поставили і американський мотор v8. Автомобіль посів перше місце в 100-кілометровій гонці поблизу горького. Але після цього відправився на прозаїчну службу в заводський гараж.

газ-м2, 1937 р.

автобус ніігт, 1937 р

У тому ж 1937 році московський нді міського транспорту (ніігт, після ряду перейменувань-цнііат) зробив перший в країні автобус вагонного компонування. Машина базувалася на серійних радянських вузлах і була оснащена 73‑сильним двигуном зіс‑5. Дослідний зразок деякий час їздив по москві.

про перших радянських спорткарах родом з газа і зіса ми ще розповімо-заходьте частіше!