Термін “професійний колекціонер”, який я вжив у врізі до цієї статті, можливо, не дуже коректний: все ж колекціонування – це апріорі хобі; явище не професійне, а суто аматорське… Проте герой нашої історії – аж надто специфічний колекціонер. Ймовірно, єдиний такий в нашій країні і вже тим більше-єдиний визнаний за свого в нечисленному європейському співтоваристві колекціонерів вузьких напрямків автомобільної аудіотехніки. Тому термін “професійний” тут звучить цілком доречно, і ми його залишимо!
Отже, знайомтеся: дмитро, 32 роки, житель москви:
– у нашій родині в 90-і роки проявився злегка старий 124-й мерседес. Році в 2010 він перейшов до мене з пробігом близько 300 тисяч км.у ньому стояла касетна магнітола, у якій трапилася типова болячка – резистор ручки гучності стерся, наповнився графітовим порошком, і ручка поводилася неадекватно. Замість касетника я поставив топовий на той момент процесорний pioneer deh-88rs2, умовно відповідний своєю симетричністю по дизайну інтер’єру. Але, незважаючи на те, що я довго колупався з настройками (яких там море), чудового звучання рідної «голови» домогтися так і не вдалося. У підсумку з антресолі був витягнутий рідний апарат, відремонтований, і понеслося… Мені стала цікава еволюція мерседесівських головних пристроїв, і я з головою занурився в її вивчення, купуючи екземпляр за екземпляром, вивчаючи їх і реставруючи. Моя колекція захоплює період з післявоєнних років і до 2001 року, коли на рестайлі 210 кузова з’явилася система command. Після цього магнітоли перестали бути самостійними пристроями і глибоко інтегрувалися в інтер’єр і електроніку автомобіля. І що, можливо, навіть важливіше – пропало олдскульне чудове звучання… Машини ставали дорожче і складніше, а звук виявився втрачений.
Колекціонування магнітол mercedes-benz – вузьконішеве хобі, абсолютно нерозвинене в нашій країні. Та й за кордоном воно теж куди більш рідкісне, ніж навіть колекціонування самих ретро-мерседесів… Проте за кілька років цього захоплення дмитру вдалося завоювати певний авторитет в колах європейських (переважно німецьких) колекціонерів, прискіпливо вивчають найдрібніші деталі у відмінностях численних різновидів магнітол, які проводять мікро-фестивалі та тематичні виставки і видають у своєму ком’юніті унікальні довідники-каталоги.
Найбільшим партнером mercedes-benz з постачання компонентів для аудіосистем традиційно була німецька компанія becker, партнерство з якою почалося ще до другої світової війни. Чи не 90% всіх головних пристроїв на машинах з трипроменевою зіркою – її виробництва. Назвами ж моделей becker не балував … Основними іменами моделей магнітол були avus, europe, grang prix і mexico. Вони існували десятиліттями, радикально змінюючись зовні і внутрішньо, отримуючи різні індекси і модифікації, але зберігаючи імена. Також в різний час mercedes-benz співпрацював з blaupunkt, bosch, alpine, jvc і ще деякими компаніями, але ці колаборації значними і/або тривалими назвати не можна.
Найстаріший експонат у колекції дмитра – becker mexico, монофонічний ламповий автомобільний радіоприймач 1953 року. Ставився з кінця 40-х років на mercedes-benz в 110-му кузові.
Корпус приймача виглядає стандартним» однодіновим”, як сучасні, але знизу до нього прикручений ще один великий блок, а кабелем з багатоконтактним роз’ємом підключений зовнішній модуль, в якому знаходиться ламповий підсилювач потужністю 7 ват. Хвилі-середні і укх, від 87 до 106 мгц: на 106 мегагерцах в європі діапазон в ті роки закінчувався.
дмитро розповідає:
– апарат повністю працездатний-в такому вигляді знайти його було вельми непросто. Я довго листувався з німецькими майстернями, які займаються реставрацією ретро-автомобілів, і таким чином зміг його придбати. У радіоприймачі приголомшливо працює автоматична настройка на станції. У це важко повірити, знаючи, що йому 68 років! під шкалою настройки знаходиться довга витягнута клавіша, на якій якраз написано becker mexico – це кнопка автопошуку. Після її одноразового натискання (а» кликає ” вона з приголомшливо смачною тактильною віддачею!) моторчик починає обертати через редуктор змінний конденсатор і зупиняється при виявленні радіостанції. Причому зупиняється ідеально чисто і чітко – строго на частоті. Наступне натискання-і настройка йде до наступної станції, і так далі. Коли стрілка доходить до кінця шкали, пошуковий механізм автоматично скидається на початок, на 87 мгц.
Наступний експонат за шкалою часу-becker mexico casette stereo. Це 1975 рік, і стояли такі в mercedes-benz в 115-х кузовах. Це вже класична магнітола-касетний програвач і радіо. Проглядається явна спадкоємність в дизайні з попередньою моделлю: між діапазонних кнопок розташувалася та ж довга клавіша автоналаштування, що несе напис becker mexico casette.
Зовнішній підсилювач – знову у вигляді окремого виносного блоку, але тут він вже не ламповий, а транзисторний: потужні вихідні транзистори видно зовні на стінці-радіаторі. Були і моно, і стереоверсії. Виносний підсилювач застосовувався через досить великої елементної бази радіоапаратури того часу. Засунути його в корпус самої магнітоли (в якій багато місця займала хитра механіка автонастроювання) в 70-х ще не виходило…
У другій половині 70-х року пафосний стиль «а-ля домашні радіоли» в автомобільній аудіотехніці поступово почав йти. І в ручках, і в панелях взяв гору пластик, причому, що важливо, тоді це була не економія, а навпаки – шик!
Характерні представники жанру – becker europa у версії радіоприймача і касетної магнітоли. Кінець 70-х-початок 80-х, 116-й кузов і ранні 123-й. Ручки гучності та налаштування радіо сьогодні виглядають смішно, нагадуючи кухонну плиту або пральну машину… Проте приймачі мали пам’ять на станції!
Кнопки l-m-k-u-u-u – u-комірки пам’яті у відповідних діапазонах. Відповідно, в пам’ять можна було внести по одній станції в довгохвильовому, середньохвильовому і короткохвильовому діапазоні, і три станції – в модному укх. Після настройки на станцію ручкою потрібно витягнути кнопку пам’яті на себе до клацання, а потім до упору натиснути, засунувши назад, і станція зберігалася. Кнопочка і індикатор “kurier” – включення особливого режиму для прийому для дорожніх оповіщень: мовлення з субтоном, свого роду провісник нинішнього rds.
Касетна дека-без автореверса, хоча він тоді вже починав з’являтися. Дивно, наскільки приголомшливої якості були пасіки-вони не розсохлися досі, хоча не змінювалися жодного разу! касета звучить, як годиться, звук не “пливе”! у цих же апаратах, до слова, вперше з’являються світлодіоди-поки тільки для індикації режимів радіо. Шкала все ще підсвічувалася ззаду лампочкою розжарювання …
Перша магнітола з рк-дисплеєм з’явилася на mercedes-benz в 1981 році, на машинах в 126-му кузові. Це чергове покоління моделі becker mexico casette. Цифровий радіоприймач, пам’ять на станції, електронний (кнопковий) регулятор гучності. Були версії з підсилювачами 2х5 ват і 2х7 ват, були магнітоли, а були і голі радіоприймачі, у яких виносна касетна дека розміщувалася в підлокітнику.
Випускалася модель недовго – років зо два. Прийнято вважати, що конструктори переборщили з кнопками «врівень», які володіли через це недостатньою «намацуваністю» наосліп.
Becker grand prix code-приголомшлива модель з цілим рядом цікавих для свого часу новацій. Ставилася в пізніх 123-х і в 126-х теж. Перша модель з протикрадіжним паролем-кодом. Експерименти в області ергономіки тривали …
Ключова фірмова фішка цієї магнітоли – звичайно, «гусениці». Праворуч і ліворуч розташовані два регулятора, які потрібно не крутити або рухати, а приводити в рух через гумову «гусеницю», рухами, що нагадують гортання сторінок! незвичайний, але вельми зручний тип регуляторів, особливо для управління наосліп, не відриваючи погляду від дороги.
Кнопки пам’яті станцій тут теж дуже цікаві! вони зроблені з відсилом до олдскульних механічних кнопок, за якими ховалися не прості контакти на замикання, а тяги механізмів. Тут же кнопки для фіксації станції в пам’ять натискаються і клацають, як «механіка», хоча це фальш-рішення – на ділі вони звичайні електронні, тактові.
1985-1987 роки принесли укрупнення рк-дисплея-з becker mexico casette цей дизайн екрану магнітол mercedes-benz, довгий і вузький, утвердився на довгі роки.
Магнітола теж з кодовим захистом. Поки ще залишається механічне управління касетною декою, але є вже автореверс, є кнопочка шумоподавителя”dolby«, кнопочка» cr” для хромової плівки.
Рідкісна експериментальна модель becker mexico casette кінця 80-х – з мікроскопічними ручками-крутилками, інтегрованими у великі кнопки-качалки! ці крихітні коліщатка регулювали баланс між правим і лівим каналом і співвідношення гучності перед/зад. Відверто кажучи, нічого особливо видатного (і навіть сильно корисного) в такому рішенні немає, проте технічно воно було досить складним – від цих коліщаток, імплантованих в клавіші, через весь корпус магнітоли йшли до задньої стінки крихітні карданні (!) вали … Також це перша модель магнітоли mercedes-benz, де з’явився зв’язок з датчиком швидкості і автоматичне регулювання гучності в залежності від швидкості руху.
1991-1993 роки. Becker grand prix і becker grand prix 2000. Магнітоли ще касетні, але в них вперше з’явилося управління зовнішнім cd-чейнджером!
1990-1993 роки і дуже круті модифікації касетних becker mexico 2000. Ставилися на 140 – ті кузови високих комплектацій-600-й, 500-й. Два апарати-практично однакових, але з невеликими відмінностями для різних ринків. У однієї магнітоли рамка пластикова, в іншої – виглядає так само, але металева. Автоматичне втягування касети – трохи натиснув, і її засмоктало в механізм. Управління касетником-електронне.
Але найсмачніше в цих mexico 2000-це вперше з’явилися подвійні тюнери в виносних блоках-модулях з безперервним скануванням радіодіапазону, а також пульти дистанційного керування!
Як тільки ви включаєте магнітолу, вона одним тюнером запускає радіоприймач відразу, без будь-якої затримки, а другим тюнером паралельно прочісує від початку до кінця весь діапазон. Причому робить це постійно. Це дозволяло максимально швидко перемикатися між станціями послідовно (кнопками-стрілками, а не кнопками пам’яті), оскільки при такому перемиканні станції бралися не з ефірного пошуку, а вже з внутрішньої пам’яті другого тюнера, який її до того ж постійно оновлював. Плюс часто буває так, що радіостанції мають різні частоти в різних регіонах мовлення – в цьому випадку подвійні тюнери mercedes-benz автоматично, непомітно і безшумно міняли частоту, коли ви в далекій поїздці виїжджали із зони мовлення на одній частоті і в’їжджали в зону з іншого …
Блок подвійного тюнера містив в собі також і підсилювач і був розміром з саму магнітолу:
Інфрачервоний пульт дистанційного керування в той час-особливий шик! величезний товстенний цегла (при цьому дуже зручний) на батарейці типу “крона” на 9 вольт!
У 1989 році в автомобілі прийшов новий аудіоносій – компакт-диск. Becker mexico divercity став першою магнітолою (хоча слово “магнітола” з втратою касетного приводу вже втрачає сенс, але ми продовжимо його використовувати як звичне і зрозуміле) з cd-приводом на мерседесах.
Дисковий механізм був з “засосом”, клавіші управління станціями радіо переїхали вниз, а клавіші диска розмістили зверху. Загальний дизайн в цілому не змінився – той же довгий і вузький дисплей« “олівець” з фірмовим жовтим підсвічуванням. Блок тюнера і підсилювача-знову ж виносний:
Ще два вельми цікавих з точки зору історії та колекціонування апарату-різновиди моделі becker exquisit. Ставилися на рестайл 124-го, рестайл 140-го і дорестайл 210-го кузова.
З цієї моделі магнітол на них перестали писати марку виробника – becker) – тільки модель. Незважаючи на роки випуску з 1993 по 1997 і наявність в асортименті mercedes-benz дискових магнітол, ці exquisit – касетні. Але з можливістю управління чейнджером, зрозуміло. Mercedes-benz взагалі досить довго не ховав магнітну стрічку… Також був доступний інфрачервоний пульт.
Хоча назва моделі перекладається як «вишуканий», морди магнітол виглядають грубувато, по дизайну ближче до комерційного транспорту, ніж до преміального легкового… Проте вони були надзвичайно дорогими. Слот касетної деки тут вже вужчий, для засовування касети поздовжньо, а не поперечно. Касетна дека з механізмом засосу і з електронним управлінням, хоча кнопки деки – дуже великі і виглядають, як механічні.
Чим ще цікавий exquisit? в першу чергу тим, що на ньому здійснилася спроба співпраці mercedes-benz з японськими виробниками електроніки. Модель exquisit розробила, зрозуміло, becker, але зробити копію раптово дозволили об’єдналися для цього завдання фірмам matsushita і nakamichi. Причому робили вони свій варіант, як не дивно, не для мерседесів японського ринку, а для європи … Це було замовлення для броньованих gelandewagen, броньованого 140-го і деяких штучних версій. Зовні магнітоли практично однакові, але версія becker – з пластиковою передньою панеллю і кнопками, а версія matsushita і nakamichi – повністю металева, хоча візуально це ледь видно. Така була вимога з пожежної безпеки зважаючи установок систем пожежогасіння в “броніках”. Типу, «варіант, що не підтримує горіння».gorenje.
Японську і німецьку версії відрізняли по звуку і по пультах. Варіант від becker звучав чудово, а ось від matsushita/nakamichi – так собі… Пульт німецької моделі-той же, що і раніше, здоровий незграбний цегла, а ось японці постаралися і зробили набагато більш витончений і сучасний варіант:
Настає 1997 рік… У нашій країні все ще сходить з конвеєра 412-й іж з радіоприймачем «билина», а у mercedes-benz – перша магнітола з gps-навігацією!
Ось перші три апарати, де навігація була реалізована. По картинці-знизу вгору:
1 – радіоприймач blaupunkt, 1997 рік, останні 140-ті роки;
2 – касетна магнітола bosch, у якій слот для касети ховався за відкидним дисплеєм; 1999 рік, 140 і 210 кузов;
3 – дискова магнітола becker audio 30, 210 кузов
За відкидним дисплеєм ховалася щілина касетоприймача… Шарнір дисплея-моторизований. Часто, до речі, ламався від спроб закрити його примусово вручну…
Як же працювала навігація в епоху найпростіших символьних дисплеїв без графіки в сучасному її розумінні? та ще й на настільки простих апаратах, як радіоприймачі і касетники?!
Власне, всі навігаційні функції здійснював зовнішній навігаційний блок. Розміри він мав такі ж, як і сама магнітола – навіть ще й побільше. Усередині блоку був cd-привід, де крутився диск з дороговказним софтом. При натисканні на клавішу ” nav ” на магнітолі блок запускався, розкручував диск і пропонував ввести адресу. Введення здійснювався в найпростішому буквено-цифровому інтерфейсі шляхом переміщення курсору за алфавітом.
Після введення адреси починалося ведення по маршруту. Воно було “стрілочно-голосовим”: звичний з будь – якої сучасної навігації жіночий голос віддавав команди, а з візуалізації були тільки стрілочки на екрані-прямі або поворотні, з дистанцією до маневру. Карта з дорогою, будівлями та іншими об’єктами, як зараз, зрозуміло, не відображалася. Але і це був реальний прорив-справжня революція в системах інформаційної допомоги водієві!
Дві красиві і недешеві моделі з обробкою під корінь горіха – це дискова becker grand prix і касетна becker mexico. Цікаві конструктивно апарати зі знімними панелями в зручних футлярчиках, з компактними пультами. Випускалися в кінці 90-х і йшли як дилерські опції. Що цікаво, becker виробляв їх не тільки для mercedes-benz, але і для інших брендів. З цією метою в меню можна було міняти колір підсвічування: жовтий для mercedes-benz, зелений для ford, червоний для audi і porsche.
Кумедний факт: світлодіодні технології на той час були ще недосконалі, і на цих апаратах rgb-підсвічування дисплеїв виявилася недовговічною… Діоди псувалися від часу (досить швидко): то червоний, то зелений у матриці переставав світити нормально, і на дисплеї виходила колірна каша – одні діоди світили тільки зеленим, інші – тільки червоним, а треті зберігали працездатність і реагували на регулювання, даючи, наприклад, жовтий колір… Сьогодні знайти таку магнітолу з живим дисплеєм надзвичайно важко, але обидва примірники у колекції дмитра повністю справні!
У 1992 році до списку партнерів mercedes-benz по аудіочасті раптово приєднався technics (бренд matsushita, нині panasonic). Цій марці дозволили зробити магнітолу для автомобілів, що випускалися для японського ринку (124, 129, 126 кузова). У підсумку вийшов унікальний і дуже рідкісний на сьогоднішній день апарат з незвичайною “гладкою” передньою панеллю, нехарактерним для магнітол mercedes-benz газорозрядним (а не рідкокристалічним) дисплеєм і фантастичною якістю звучання! випускався він з 1992 по 1996 роки.
Ще одна цікава історія співпраці mercedes-benz з японцями періоду 1995-1996 років, а саме – з jvc. Японській компанії дозволили зробити клону чергового покоління becker mexico, і в підсумку з’явився апарат підНазвою jvc kd-nx-1r.
Обидва апарати були дисковими, з відкидними передніми панелями і, що важливо, вже з навігацією, вбудованою в основний корпус магнітоли-без всяких додаткових виносних блоків. Продавалися диски з картами – і в слот магнітоли вставлявся або музичний cd, або навігаційний. Слухати музику з диска під час роботи навігації було можна, але тільки з зовнішнього чейнджера, яким вміла керувати магнітола. Однак радіо паралельно з навігаційними підказками працювало-звучання станції приглушалося, коли навігація подавала водієві свою команду. Японці зробили свій варіант злегка відрізняється за формою кнопочок і ручок, але, по суті, це було те ж саме. І цей becker, і його клон від jvc не ставилися на конвеєрі mercedes-benz, а монтувалися як дилерські опції для 124-го рестайла, 140-го рестайла і 210-го.
Незважаючи на масштабність, наша стаття захопила в кращому випадку третину колекції дмитра – багато має нюанси, важливі лише фахівцеві і не дуже виразно для тих, хто не копає настільки глибоко і кому достатньо для розширення кругозору ознайомитися з незвичайним хобі поверхнево. Багато що ще знаходиться в процесі реставрації – наприклад, дуже цікаві моделі з вбудованими телефонами і сім-картами здоровенного формату 1ff. Але головне, що, навіть незважаючи на заздалегідь закладені в умови колекціонування обмеження по тимчасовому періоду, кінця і краю збирання немає і не видно… Занадто широка була у mercedes-benz гамма видів і підвидів одних і тих же моделей для різних ринків і умов, щоб за все життя силами однієї людини вдалося б зібрати все в одному місці!
