Характеристики
Надійність, проблеми та ремонт двигуна j24b
найбільший мотор сімейства suzuki j, з робочим об’ємом 2.4 літра, був розроблений на основі j20a, але він значно відрізняється від 2.0. Тут інший блок циліндрів, він теж алюмінієвий, але з тонкими чавунними гільзами і сплав інший. Для гасіння вібрацій тут застосований блок балансирних валів об’єднаний з масляним насосом. Діаметр циліндрів у цього блоку збільшений з 84 мм до 92 мм. Усередині нього стоїть колінвал з ходом 90 мм, поршні з більш короткими спідницями діаметром 92 мм і висотою 30.7 мм, шатуни довжиною 143.2 мм.завдяки великим циліндрам робочий об’єм підріс до 2.4 літрів.
Блок j24b накритий своєю головкою, яка відрізняється від j20a, тут два распредвала і 16 клапанів, а також тут стоїть система зміни фаз газорозподілу на впускному валу. Тут застосовані збільшені клапани: впускні 35.5 мм, випускні 30.5 мм, діаметр стрижня 5.5 мм.гідрокомпенсаторів немає — періодично необхідна процедура регулювання клапанів, а перевіряти чи потрібно вона наказано після кожних 30 тис. Км. Зазори клапанів на холодну на впуску 0.18-0.22 мм, на випуску 0.28-0.32 мм; на гарячу впускні клапани — 0.21-0.27 мм, випускні 0.30-0.36 мм. Распредвали обертаються від ланцюга грм, на відміну від j20a з його двома ланцюгами, тут вона одна, багаторядна безшумна. Служить в районі 150-200 тис. Км, але після 150 тис. Км можна міняти і не чекати неприємностей.на впуску стоїть колектор зі змінною довгою imt, між колектором і головкою розташовані додаткові заслінки, клапан egr відсутній.продовжуючи тему порівняння з j20a тут інші форсунки, котушки запалювання, блок управління і багато чого ще — мотори значно відрізняються.
Існує також версія j24b для suzuki kizashi, де потужність збільшена до 180 к.с. За рахунок використання свого впускного колектора, іншої прошивки ебу і вихлопу.
Крім вищезгаданих j24b і j20a, серія suzuki j складається ще з j18, j20b і j23.
Випуск цього мотора триває і сьогодні, його ставлять на grand vitara, яку все ще виробляють і продають в деяких країнах.
Проблеми та надійність двигунів j24b
1. Текти антифризу на блоці + перегрів. У двигунів до 2010 року слабкий блок циліндрів, який має властивість тріскатися під випускним колектором. Вирішити це ніяк не можна-вас врятує тільки заміна блоку на блок нової конструкції 2010 + року випуску або покупка контрактного двигуна. Заварити тріщину виходить і все працює … Кілька днів, потім їдете варити другу (або відразу кілька) і так по колу. Замазати холодної зварюванням теж можна-ефект такий же.з цієї проблеми проводилася відкликана кампанія, але сьогодні всі терміни вийшли.
2. Перегрів. Потрібно регулярно стежити за станом системи охолодження і чистити радіатор, інакше рано чи пізно радіатор заб’ється, мотор перегріється, головку поведе і ви потрапите на ремонт. Голову веде тут досить часто.
Також на моторах 2009 року можливі проблеми з тріщинами гбц, що веде до перегріву і потрапляння охолоджуючої рідини в масло. Ще до мінусів можна віднести відсутність можливості розточити блок під ремонтний розмір, гільза така тонка, що точити там нічого, ремонтних розмірів немає і блок просто змінюється на новий або ставиться контрактний двигун. Радує хоча б те, що ресурс мотора не так вже й малий — близько 300 тис. Км, а при належному обслуговуванні, заміні масла кожні 7500 км, і частці везіння, можна проїхати і 350 тис. Км.
Номер двигуна
Шукайте майданчик з номером на блоці поруч з коробкою передач.
Тюнінг двигуна j24b
Атмо
Доопрацювання цього мотора не практикуються ні в якому вигляді, крім звичайного чіп-тюнінгу. Як обіцяють тюнери, після заливки програми ви отримаєте в районі 180 к. С.на вітарі і близько 190 к. С. На кізаші. Решта доопрацювання можливі, але вам доведеться майже все робити на замовлення і інвестувати кілограми грошей в цей j24.
Рейтинг двигуна: 4-
