Це посленяя частина пригод, частина 1 доступна тут, частина 2 тут, частина 3 доступна тут.
день 10 інарі-швеція
Я вкрай невдало проклав маршрут по фінляндії, всі дороги були суцільно прямі з рідкісними поворотами. У якийсь момент асфальт скінчився і ми проїхали 100 км по грунту, благо без великих каменів, погода зіпсувалася і йшов дощ.
Види фінляндія особливо нічим не запам’яталися. Чи то були ми не в тій її частині, чи то не в той час року (взимку напевно вона виглядає краще). А може просто норвегія підняла планку на недосяжний рівень. Так чи інакше, але на наступний день ми заїхали до швеції. Кордон являла собою двох поліцейських читають журнал, нам махнули рукою і на цьому спілкування закінчилося.заселилися в чудовий готель pinetree lodge, kangos. Рекомендую!
Де скуштували бургери з лосем!
день 11 kangos-vilhelmina
План був котити по е45. Але будь-який план хороший до першого бою, стан е45 було гнітючим-шведи вирішили перекласти на ній асфальт.як виглядає дорожній ремонт у вашому уявленні? знімається шар асфальту на одній смузі, по іншій пускають реверсивний рух або відкривають узбіччя або закривають дорогу і пускають трафік в об’їзд.швеція вибрала інший шлях! вони клали асфальт на асфальт з підсипкою, гравієм і всім чим потрібно, а узбіччя не було й іншої дороги теж. Поруч з катками і самоскидами, з колесами вище ніж я на моєму турендуро, їздили машини. Через 13 км я не витримав і запитав у дорожніх робітників. — does all e45 this bad? — no it’s worse!я не повірив. Даремно! проблема була в тому, що інших варіантів крім сумної е4 по березі я не бачив, а дорожні роботи були шматками по 10 км через кожні +- 100 км.ми проїхали по всіх стадіях ремонту — підсипка з піску, підсипка з мокрого утрамбованого піску, підсипка з гравію, підсипка з утрамбованого гравію. Гравій був найгіршим, гравій був розміром з куряче яйце і мав гострі краї. Я не сильно здивувався коли виїхав з чергового повороту і відчув, що байк став ледачим в маневруванні, викликав стіна по комунікатору.
— стін, моє колесо більше не кругле? – ні, більше немає.
Черговий прокол, черговий ремонт, але тепер у мене був перехідник на балони со2, я полагодив і підкачав колесо, ми доїхали до місця ночівлі, але латочка труїла.
Обкатую латку на заправці
день 12 vilhelmina – стокгольм.
Я перевірив всі місцеві шиномонтажі, відкриваються вони о 7 ранку, я встав о пів на сьому і відправився на пошуки того, хто зможе зняти колесо у ducati і заклеїть гуму. Заодно потрібно було натягнути ланцюг, пройшло більше 20к і потрібно було підтягнути. У четвертому за рахунком шиномонтажі мені посміхнулася удача-знайшлася торцева шестигранна головка на 56. Я швидко зняв глушник і слайдери, поки механік возився з колесом я підтягнув почистив і змастив ланцюг.
— я не можу поставити сюди латку. – чому? – дірка занадто велика, гуму надує, утворюється шишка і може лопнути.
Я дивився на дірку і розумів що хлопець правий.
– у мене є покришка у вашому розмірі. – скорпіон трейл? – ні, бріджстоун батлакс. – скільки?
Ми пішли в офіс. Чергові витрати-250 євро200 євро за гуму і 50 євро робота.
Жаба скрутила фігу і ображено відвернулася.
Поставили колесо, я відрегулював натяжку ланцюга, заодно дізнався як доїхати до стокгольма без ремонту доріг і я навіть встиг на сніданок в готелі, а в 10 ранку ми рушили в дорогу.попетляв трохи по 90ой і по 331 дорозі ми виїхали на е4, обговорили по комунікатору хмари, що насувалися зліва, але дорога йшла вправо і надягати дощовики занадто жарко… Нічому життя не вчить.
До стокгольма де був замовлений готель залишалося 300 км. Цього разу стіну з дощу було видно, біла і щільна вона висіла як простирадло і в ній зникали машини, авто на зустрічці судорожно махали двірниками. Узбіччя не було, заправки теж …
Щільність води стікає по візору і піднімається колесами машин майже позбавляла зору, видно були лише габарити і стоп сигнали. У якийсь момент я зрозумів, що на швидкості в 60 кмч дощ не може так боляче бити через екіп. Я витягнув руку і побачив град розміром зі смородину! – стін це град! на дорозі лід! – потрібна зупинка! – знаю, але де?!
Попереду була кишеня, включив поворотник і заїхав туди до щільно припаркованих машин. Ми стояли три або чотири хвилини, що здавалися вічністю. Хтось із припаркувалися мотоциклістів судорожно одягав дощовик. Я не бачив у цьому сенсу. Температура була близько 23, а їхати в мокрому екіпі всередині дощовика – то ще задоволення. Град скінчився, дощ немає, але ми вирішили їхати, лити перестало через 8 кілометрів. – як думаєш до стокгольма висохнемо? – запитав мене стен. – за 300 кілометрів ми висохнемо, на рахунок бот не впевнений.
Взуття з гортексом і вона не промокла зовні, немає, але вода збігала вниз по термобілизні і в черевиках утворилося болото. Через 300км на заправці перед стокгольмом ми були майже сухі, a в ботах все ще хлюпало.
За 100 євро на двох ми отримали номер в радіссон.
Готель був прекрасний,
Особливо без людей вночі!
Трохи фото нічного стокгольма
Сохнучий екіп
Вже після прогулянки по місту, в готелі я усвідомив що завтра п’ятниця. П’ятниця 13ое! з тим як мені щастило всю цю поїздку я не знав чого чекати від цього дня. Відстань за маршрутом стокгольм-копенгаген через е20 і е4 склав-666 км! якщо з датою я не міг нічого вдіяти, то додати в маршрут трохи цікавих км у мене вийшло! мій вибір: 219 (рекомендую)133 і дороги без назви навколо озера bunn26
Разом: 777 км – так мені було спокійніше.
день 13 стокгольм-копенгаген.
Е4 була нудна. Нудна без міри, трохи повеселитися вдалося лише на 219. 133 виглядала багатообіцяюче, як і маленькі доріжки навколо озера, але проїхавши по них буквально з десяток км я помітив що байк якось дивно смикається. – стен, не міг би ти подивитися як сильно танцює мій ланцюг? – вона просто плескає! треба зупинятися!
П’ятниця 13 вносила свої корективи, а ми повільно котили на заправку. Щоб натягнути ланцюг потрібно було послабити гайку розміром з гайку на чортовому колесі. Я проїхав 3 майстерні в йенчепінг, ніхто не мав торцевої шестигранної головки на 56. Часу 15-30, a всі фірми тут закриваються в 16-00, а сьогодні ще й п’ятниця.
Я плюнув на все і вбив в гугл camion service. Вже у кого і були ці чортові головки, так точно у них! я виявився правий. Привітний менеджер покликав хлопця з майстерні, ним виявився поляк. Все складалося добре, занадто добре для цього дня. Ланцюг не підтягувалася, вона була в крайньому положенні. – у тебе немає 525 ланцюга на складі? – у нас і распиновщиков таких маленьких немає…
Я зібрав мотоцикл, виходило що 400 км мені сьогодні котити так, залишатися на всі вихідні в йенчепінге не було ні грошей ні бажання. Першою думкою було купити пором зі швеції до німеччини і хоч трохи скоротити шлях додому, але квитки не продавалися так близько до відправлення.400 км я їхав відчайдушно підпалюючи зчеплення на перемиканнях, щоб тримати ланцюг натягнутою, доїхали без пригод, а вранці у мене був пором до ростока.
Особа людини проїхала на розтягнутому ланцюзі 400 км
день 14 копенгаген-чехія
Взяв у друга наколінник, і одягнув його на коліно зі зворотного боку, більше для заспокоєння, ніж для реального захисту, виїхав о 08: 00.
До порома добрався нормально, але їхав зі швидкістю 80 кмч.
Зійшовши на берег перевів мотоцикл в самі спокійні режим-urban, де ручка газу має дуже плавний хід і поїхав у бік будинку. По трасі мот їхав рівно, страшно ставало лише коли треба було скидати газ або гальмувати, відразу вичавлював зчеплення.
Я пообіцяв мультистраде, що їли не відкусить мені ногу куплю їй новий і красивий допоміжний циліндр зчеплення. Боже, у мене ніколи так не боліла ліва рука від роботи з важелем.
Проблеми почалися на ремонтах доріг, їхати я міг не менше 70 кмч, на 50 моп ставав смиканий і нервовий. Всі гальмування і прискорення давалися мені з болем. На одній заправці водій харлі припаркувавшись за мною запитав чому я так повільно їду, адже на трасі немає обмеження швидкості. Я показав йому свою ланцюг, яка вальяжно висіла на центральній підніжці і порадив не їхати за мною, хлопець трохи зблід і більше я його не бачив.
Сумарно в той день я проїхав 650 км і рекордні 350 км на одному баку, виявилося, що на швидкості 100 кмч це в порядку речей. Останні 7 км мій чудовий навігатор підібрав по маленькій путівці під гірку, я ніколи тут не їздив і в будь-який інший день вона могла мені дуже сподобатися, але з розтягнутою до непристойності ланцюгом і відсутністю можливості гальмувати двигуном я був просто в… Довелося включити нейтраль і котити на гальмах, точніше на їх мінімумі.
По приїзду цепть виглядала ось так:
Спасибі мультику що доїхав:
статистика за 2 тижні:
Перший раз проїхав на одному баку 350 км.без зупинок.
висновок.
керівник підрозділу в цру : чому ми навчилися, палмер? агент цру : не знаю, сер. керівник підрозділу : я теж не знаю. Навчилися більше цього не робити. агент цру : так. Сер. керівник підрозділу : і ще б знати, що ми зробили. агент цру: так. Сер. Це важко сказати.
Я зрозумів що потрібно написати цю статтю коли коротко переказав цю історію двом друзям. На третій переказ вже могло не вистачити ні сил ні бажання.які висновки я зробив для себе? – північ не місце для м’якої спортивно-туристичної гуми. Anakee adventure ось що потрібно ставити в такі поїздки. – 30 000 для ланцюга з моєю манерою їзди дуже багато, треба міняти на 25 000, не пізніше.
Але я отримав головне. Два тижні не думав ні про роботу ні про проблеми. Сподіваюся зможу передати всі приємні моменти у відео, яке все ще монтую.
Ps стін, спасибі що терпів зі мною всі негаразди.pps макс, спасибі що забрав мене від дилера дукаті, де я залишив мот на ремонт в суботу 14 го серпня. Pps віталій, спасибі за правки. Без тебе це було б складніше читати.ppps читач, спасибі що дочитав. 🙂
Іноді важливо домогтися поставленої мети, ні дивлячись ні на які труднощі. Туди і назад, це була моя мета.
