Ленд Крузер Прадо, новий двигун з турбіною у звичному кузові автомобіля
+Новий тихий двигун, вишуканий і чуйний позашляховик, якість їзди залишається його родзинкою, установка камери заднього виду для всієї лінійки Прадо – розумний хід
-Третій ряд сидінь складається, але позбавляє багажник простору і піднімає висоту підлоги більше, ніж хотілося б, цінник на весь модельний ряд не дешевий
Як мінімум десятиліття Land Cruiser Prado залишається одним з найбільш шанованих і позашляховиків в Росії. По полярності і продажів серед Тойота з них міг посперечатися тільки Land Cruser, але в кризовий час більш дешевий Крузак з власним іменем «Prado» має більше шансів на хороші продажі на ринку. Тим більше на ринок вийшов новий позашляховик Prado.
У чому ж змінився новий 2016 Prado? Може бути, зовні цього не помітно, але нова модель отримала змінену технічну начинку, в тому числі абсолютно новий дизельний двигун який як кажуть фахівці став значним кроком вперед особливо в плані зменшення шумів і збільшення економічності. Крім цього Prado, нарешті отримав нову шестишвидкісну автоматичну трансмісію. Рідкісна опція серед “Прадоводов”, бензиновий двигун V6, продажі якого не вражають величезними обсягами, також був трохи поліпшений.
Двигуни Prado 2016 модельного року
Незважаючи на те, що новий двигун став менше, дизель робить більше потужності, крутного моменту, що видавав більш об’ємною дідок. Обсяг нового двигуна становить 2.7 л, порівняно з минулим трьох літровим агрегатом. Але це не заважає новинці виробляти 176 кінських сил і 450 Нм крутного моменту (для механічної коробки передач крутний момент знижений і дорівнює 420 Ньютон на метр). Відповідно це на 2.4% і на 9.7 % більше ніж на попередньому двигуні.
Експлуатація показала середній витрата палива дорівнює 7.9 л на 100 км з механічною трансмісією і 8.0 л/100 км з автоматичною коробкою перемикання передач. Ці дані показують у середньому поліпшення на 10.2 % у порівнянні з минулою моделлю.
Перша велика новина про 2016 модельний рік Toyota Prado правда починається з його двигуна. Завдяки новому дизельному двигуну помітно значне поліпшення в комфорті роботи силового агрегату. Поліпшення стосується тиші роботи мотора і його малих вібрацій. Фактори, які, безумовно, дратували самих власників Прадо, в салоні робота двигуна було чути в найдрібніших деталях, і викликали подив у сторонніх спостерігачів, іноді бувало просто незвично чути надмірно грубу роботу дизельного двигуна (ніби трактор торохтить) перебуваючи зовні біля автомобіля.
Цікаво, що з ростом оборотів шум від “жорстко” працюючого мотора нікуди не йшов. Фактично на будь-якій швидкості руху і тим більше при навантаженні, вас переслідував цокіт працюючого дизельного двигуна. Кого-то він може, заспокоював, але впевнений, що більшість автовласників Prado він тільки дратував.
Тим не менш, груба робота мотора було найголовнішим доказом серйозних можливості позашляховика. Старий Land Cruiser Prado при всій своїй зализанности і дизайну залишався реальною робочою конячкою, здатної обслуговувати потреби власника в пересуванні по важкодоступних ділянках і в перевезенні вантажів за ним. Застрягти в глушині на ньому було дуже непросто.
Що ж можна сказати про новим дизельним двигуні оновленого Prado 2016-го року? А те, що тепер наявність під капотом дизельного двигуна можна виявити лише при запуску мотора, так при роботі двигуна на холостих обертах, і то якщо прислухатися. Чотирициліндровий турбований двигун ледь видає себе стандартними для дизеля шумами. На шосе справи йдуть ще краще, тонкі налаштування нового дизельного двигуна роблять його практично не відмінним від бензинового варіанту. Забудьте про гуркоті, стукоті і свисті турбіни під час обгону, на новому Prado такого більше не буде. Тиша і благодать.
Поїздка на 2016 Toyota Land Cruiser Prado. Трохи про відчуття підвіски і про трансмісії
Ми вирушили з міста за кермом комплектації GXL з механічною коробкою перемикання передач про яку одразу ж можна дати кілька хвалебних відгуків. Вона дуже легко і плавно перемикається, немає необхідності шукати передачі, будь-яка ступінь КПП знаходиться з першого разу і без проблем.
А ось робота з педаллю зчеплення не досконала, крайня ліва педаль здається трохи важкуватою при выжиме. Важко назвати це мінусом скоріше це примхлива поведінку системи зчеплення. Але в цілому перемикання передач для даного цінового сегменту проходять на достатньо високому рівні, щоб кожен з покупців залишився задоволений придбаним позашляховиком*.
ДОВІДКА 1ГАИ.РУ Як не дивно новий переломний момент відносно трансмісій сучасних позашляховиків пройшов кілька тому, коли автоматика стала “розумніші” механіки. І тепер, з ще більш сучасними шестиступінчастими коробками стала ще актуальнішою на дизельних автомобілях Prado. Перехід на верхню і нижню щаблі в сучасній автоматичній коробці відбувається без втрати крутного моменту або імпульсу руху. Що не дозволить автомобілю скотитися з крутого ухилу або зійти з наміченої траєкторії.
Land Cruiser Prado створений в більшій мірі для комфорту, ніж для реально екстремального використання на бездоріжжі. Підвіска добре поглинає нерівності дороги, не помічає вибоїн і не пробивається на серйозних вибоїнах. У поворотах позашляховик раніше валок, але це природно, на мою думку, головне, що повинна бездоганно відпрацьовувати будь підвіска джипа, так це нерівності дороги.
І тим більш важливим стає цей фактор, чим частіше ви використовуєте Land Cruiser на сільських дорогах і дійсно непростому бездоріжжя.
Практика на бездоріжжі Toyota Land Cruiser Prado
Після прибуття на позашляховий тестовий полігон, нашому Land Cruiser належало пройти дійсно непросту ланцюг позашляхових ділянок, розрахованих на півгодинний заїзд. У машині двоє нас один веде джип, відчуваючи, що відбувається з боку водія, інший спостерігають за поведінкою автомобіля в якості пасажира. Це дозволяє найбільш комплексно оцінити новий примірник японського позашляховика.
І відразу необхідно відзначити кілька таких фактів стосуються бездоріжжя. Вишукане, виважена поведінка нового двигуна на звичайних дорогах повністю переходить на складні ділянки бездоріжжя, на яких мотор більшу частину часу працює на низькому діапазоні оборотів. Для нового турбодвигуна абсолютно неважливо будуть його крутити або навпаки, він залишиться в низькому діапазоні, він впевнено доставляє на провідні колеса крутний момент, коли стрілка знаходиться на початку кола тахометра або на його піку. Що стосується крутного моменту до 80 % максимального значення доступно вже при 1.200 об/хв. Така віддача мотора – те, що потрібно для будь-яких позашляхових умов.
Знижений ряд – незамінна річ в тому місці де немає асфальтованих доріг. Перша передача на новій моделі стала ще нижчу. Взяти для прикладу автоматичну КПП, перемістіть ручку з «Drive» на режим «Sport», зафіксуйте її на першій передачі і ви отримаєте можливість сповзати вниз по крутим схилам без набору небажаної швидкості. Це робить позашляхові поїздки ще простіше і безпечніше. Ще один доказ того, що механіка продовжує здавати позиції у позашляховому світі. І в лідери виходить автоматика.
Геометрична прохідність Land Cruiser Prado
Незважаючи на ляльковий вид останніх поколінь Land Cruiser Prado, автомобіль володіє гарною прохідністю, в тому числі і геометричної. Великі передній і задній звіси, пристойний хід підвіски дають можливість долати перешкоди підвищеної складності (підвищеною порівняно з іншими цивільними позашляховиками). 1GAI.RU не рекомендує виїжджати на складні позашляхові ділянки на не підготовлений належним чином автомобілем Prado і без проходження водієм курсів з позашляхового водіння.
Можна, правда, поскаржитися на нестійкість автомобіля при проїзді місцевості зі складним рельєфом, складається відчуття серйозних бічних кренів, які недосвідчені водії не можуть злякатися. Нічого кримінального в такій поведінці немає автомобіля, до нього просто потрібно звикнути. Особливо помітні ці крени, якщо порівнювати Land Cruiser з його найближчим конкурентом, Mitsubishi Pajero. Останній такими проблемами не страждає.
Версія проходила випробування отримала підвіску носить назву Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), яка значно збільшує хід підвіски.
Toyota Highlander: Що потрібно знати перед купівлею
Єдина дивина, яка була виявлена на даних автомобілях, це відсутність опції заднього блокованою диференціала на кожній з моделей. Блокування диференціала доступна тільки на найдорожчій версії лінійки і ніяк не відображена в усьому модельному ряді. Дуже незрозумілий підхід до автомобіля розрахованому на позашляхове використання. Адже виходить, як і будь джипу, йому потрібні специфічні технічні рішення. І не включити туди блокування, на наш погляд є серйозним упущенням.
Висновок щодо 2016 Toyota Land Cruiser Prado
Є Toyota Land Cruiser Prado ідеальним семимісним сімейним позашляховиком? Напевно, не є, та чи буває ідеальні автомобілі? Так третій ряд сидінь з’їдає місце в багажнику, його можна скласти в ідеально рівну підлогу, але при цьому два додаткових сидіння дозволяють розміститися дорослим пасажирам, що без всяких питань, що є плюсом в такому автомобілі.
Prado не стоїть першим у ряду технологічності з усіма додатковими екранами для розваги та іншими додатковими функціями. Деякі можуть скаржитися і говорити, що у нього не дуже виразне спрямування на швидкості чи не найбільш швидка реакція відгуку двигуна на натискання педалі акселератора. Але, тим не менш, запитайте будь-якого власника Land Cruiser Prado, чи подобається йому цей автомобіль, він виразно скаже “так”! Особливо коли мова заходить про бездоріжжя, і про те, з якою легкістю і неймовірним комфортом він може долати досить складні ділянки.
Найменший представник Land Cruiser все ж може дати дуже високий рівень комфорту і продумане, ергономічне оточення водія. Ергономіка в даному випадку, це скоріше не питання зручності, але рішення задачі безпеки. З якої японський позашляховик добре справляється.
Міцність, надійність, зручність і комфорт для всіх пасажирів, включаючи тих, кому доведеться сісти на два додаткових місця, все це уособлює Prado, а разом з ним і Toyota.
Багато хто, купивши одного разу Прадо, пересідають на нього знову і знову, з виходом нової моделі, що не в силах змінити ідеального підкорювач бездоріжжя.
