Історія створення автомобільного склоочисника.
10 листопада 1903 року патентне відомство США видала патент № 743801 изобретательнице Мері Андерсон на її винахід, яке являло собою систему очищення для вікон автомобілів та інших транспортних засобів. Це пристрій дозволяло очищати вікна від снігу, льоду і води. Відразу після отримання патенту Мері намагалася продати свій винахід Канадської компанії. Але, на жаль, виробнича компанія відмовилася купувати першу в світі систему склоочисників вікон транспортних засобів, вважаючи що цей винахід не має жодного практичного значення.
Як свідчить історія в 1902 році в один з холодних і дощових днів Мері Андерсон їхала у трамваї і помітила, що водій трамвая через мокрого снігу фактично нічого не бачить, так як лобове скло трамваю повністю було в снігу і у воді.
В той час, трамваї в США були оснащені подвійним лобовим склом. Та частина, яка була прямо перед водієм, мала спеціальну конструкцію, яка дозволяла відкривати стулку вікна, як звичайну віконну раму. Це було зроблено, для того щоб водій міг, відкривши вікно, очищати його від бруду, снігу та води. Але головний мінус цього способу очищення полягав у тому, що якщо водій відкривав вікно, то вітер і волога попадала в салон трамвая, заважаючи водієві і доставляючи дискомфорт всім пасажирам.
*Перший склоочисник. Винахід Мері Андерсон. 1903 рік
У результаті в одних з дощових днів Мері Андерсон, під час поїздки в трамваї прийшла ідея склоочисника для лобового скла трамвая. За словами істориків, Мері почала малювати схему пристрою для очищення стекол прямо на бічному склі трамвая. Далі дівчина цілий рік створювала прототип першого реального працюючого склоочисника. Після декількох невдалих спроб Мері все-таки вдалося зробити перше в історії автопромисловості пристрій для очищення скла. Перше пристрій було зроблено з дерева та каучуку (безпосередньо щітка склоочисника). Щітка кріпилася до спеціального важеля, який перебував з боку водія і управлявся їм вручну при необхідності очищення скла. Так з допомогою пружини щітка притискалася до скла. Далі водій, повертаючи важіль, видаляв сніг і зайву воду зі скла, покращуючи оглядовість.
Це пристрій використовувалося перший час на трамваях тільки в зимовий час. У весняно-літній період щітка легко демонтрувалась. На жаль, винахід Мері Андерсон багато сприйняли не кращим чином. Різні критики і експерти висловилися, що подібний пристрій буде сильно відволікати водія від дороги, що в підсумку буде призводити до нещасних випадків.
У підсумку щітки так і не стали перший час популярними. З часом дія патенту Мері Андерсон минув. І як це часто буває Мері Андерсон не отримала від свого винаходу ніяких дивідендів.
Склоочисник Роберта Дугласа. 1903 рік
Приблизно в той же самий час крім Мері Андерсон патентну заявку на склоочисник для транспортних засобів подали винахідники Роберт Дуглас і John Apjohn. Наприклад, Роберт подав заявку навіть раніше Мері (приблизно на три місяці раніше). Правда, ця заявка стосувалася склоочисника для паровоза.
Винахідник John Apjohn зареєстрував право на винахід склоочисника для транспортних засобів 9 жовтня 1903 року. Дія патенту було пріоритетним на території Англії.
У квітні 1911 року патент на склоочисники був зареєстрований компанією Sloan & Lloyd Barnes.
В 1917 році Джон Р. Оишеи (1886-1968) створив компанію Tri-Continental Corporation, яка почала виробництво перших у світі подвійних склоочисників, які в більшій частині схожі і на сучасні (в якості щіток склоочисників, як і сьогодні, використовувалися гумові накладки).
У 1919 році винахідник Уільям М оформив патент на перший у світі автоматичні двірники лобового скла транспортних засобів. Через кілька років у 1922 році Вільям почав серійний випуск свого автоматичного склоочисника.
Правда в ті роки винахід не отримала широкого розповсюдження, так як вважалося що ручне управління двірниками більш краще, ніж автоматичне. Принцип дії автоматичних двірників був заснований на вакуумній системі обертання повідків склоочисників.
Варто зазначити, що аж до кінця 1950-х років у багатьох автомобілях встановлювалися двірники з ручним управлінням. І тільки ближче до 60-м рокам в автопромисловості звернули увагу на систему автономної роботи двірників.
З тих пір з’явилася система автоматичного руху щіток склоочисника з певною затримкою.
Електрична система автоматичного руху двірників харчувалася від електромережі автомобіля. Вперше цей спосіб очищення лобового скла запропонував у 1923 році Раймонд Андерсон.
Рух двірників з певним інтервалом була винайдена професором Університету “Wayne State University” (США) Робертом Кернсом в 1963 році. Свій винахід він показав компанії Форд і запропонував співпрацю. Керівництво автомобільної компанії прийняло рішення запровадити його систему на всі свої автомобілі. Саме з тих пір двірники склоочисників стали схожі один на одного, якими і залишаються донині.
Вперше склоочисники з інтервальної системою роботи встановлювалися в якості опції на автомобілі Mercury.
У 1970 році компанія Citroën вперше запропонувала встановлювати на автомобіль спеціальну систему склоочисників, які змінювали свій режим роботи в залежності від вологості скла. Система працювала дуже просто. Якщо скло було сухе, то для руху двірників необхідно було більше енергії. Далі спеціальний електричний датчик визначав витрачену силу на рух щіток. Якщо з’ясовувалося, що для руху щіток необхідно було трохи електрики, то система визначала, що вітрове скло мокре і при наступному циклі руху двірників, електромотор збільшував швидкість руху щіток, скорочуючи паузу між рухами. По суті, це перший в історії автопромисловості своєрідний датчик дощу. Вперше датчик дощу був встановлений на модель Citroen SM.
Схема розташування сучасних двірників склоочисника (всі види)
Найбільш часто зустрічаються геометрія щіток склоочисника, які ви можете побачити на більшості автомобілів. У цьому положенні щітки рухаються один за одним. Наприклад, на Mercedes-Benz W140
Ще одна поширена альтернативна конфігурація щіток в сучасних автомобілях. У цьому положенні щітки рухаються в протилежному один від одного напрямку.
Ще одна конфігурація розташування щіток склоочисників, при якій рух щіток відбувається в різні сторони. Єдина відмінність від попередньої конфігурації це початкове розташування двірників на лобовому склі. Наприклад: SEAT Altea , SEAT Leon II, SEAT Toledo III
Одинарний двірник лобового скла. В основному використовується на задніх стеклах сучасних автомобілів. Також використовується на вітрових стеклах наступних автомобілів: ВАЗ-1111 Ока , Fiat Panda I, SEAT Marbella, Fiat Uno, Citroën AX, Citroen BX, Citroen ZX, SEAT Ibiza I, Jaguar XJS (випуск 1986-2003).
Ексцентрично-дугове система двірника: Використовується на Subaru XT, а також автомобілях Mercedes-Benz W124, R129, W201, W202, C208 і W210.
Система двірників склоочисника – “Пантограф”. Використовується на автобусах, Mercedes-Benz O305. Також подібна система очищення застосовується на задньому склі Porsche 928.
Система очищення лобового скла для вантажних автомобілів і деяких позашляховиків. Використовується, наприклад, на таких автомобілях: MAN, DAF XF, Toyota FJ Cruiser, Jaguar E-Type, MGB, MG Midget, Austin Healey Sprite.
Застаріла конфігурація двірників. Також застосовується на сучасної спецтехніки та на спеціалізованих вантажних автомобілях. До речі подібний дизайн двірників використовується на позашляховик Jeep Wrangler YJ.
Верхнє розташування щіток склоочисників. Як правило, використовується у військовій техніці, тракторах, комбайнах, і в деяких вантажних автомобілях і автобусах.
Дзеркальне розташування двірників. В основному використовується на легкових автомобілях з правом розташуванням рульового колеса.
