Lexus GS F, атмосферне преміальний седан зі спортивної душею
Стара траса Харама, розташована в мальовничому передмісті Мадрида на своєму віку бачила безліч блискучих перемог та прикрих поразок, колись тут кипіли неабиякі пристрасті, боротьба за Чемпіонство і спортивні досягнення. На її нешироких звивистих ділянках з 1968 по 1981 року частенько можна було спостерігати велике скупчення гоночних автомобілів Формули 1 приїжджали на трасу для участі в Гран-Прі. З часом популярність траси згасла і тепер мало хто з молодого покоління може згадати про неї, незважаючи на безпосередню близькість до столиці Іспанії. Навіть якщо цей хлопець/дівчина обожнюють автомобілі і гонки F1.
Безумовно, великі спортивні події оминають стороною гоночну трасу Харама, але це аж ніяк не означає, що про неї всі забули. Антураж траси і можливість використовувати її для випробувань автомобілів привертають увагу журналістів і дослідників, які працюють з автоновинками, вивчаючи їх можливості і виявляючи слабкі сторони.
На Харама легко зустріти заряджений, останнього покоління Ferrari 488 GTB або вишукане купе Aston Martin Vanquish. Не менш рідкісні на трасі і чотирьохдверні гоночні моделі. Як ви дивитеся на те, щоб промчати на майже 2 тонному седані по серпантину крутих і швидких поворотів іспанської траси або дійти до максималки на довгій фінішній прямій? Така можливість у нас з’явилася. Літати по розпеченому полуденним сонцем асфальту треку буде ексклюзивний, преміальний, розкішний седан. У нього не німецькі корені, це не Audi RS7, BMW M5 або Mercedes-Benz E63 AMG. Він зроблений у Японії, але при цьому залишається для спортивних німецьких седанів прямим конкурентом, якого варто побоюватися. Мова йде, як видно із заголовка, про новинку Lexus 2016 модельного року GS-F, особливому представника седанів, в якій було поєднано по-максимуму від світу розкоші і швидкості, комфорту і спорту.
Про що мова…
У той час як Ингольштатд, Мюнхен або Штутгарт ніколи не зроблять свої топові версії з двигуном V8 менш ніж 550 л. с., навісивши на них по дві турбіни, що дозволяють їм швидше виходити на максимальні значення потужності й крутного моменту з початкових оборотів, у GS-F «всього» 477 л. с. і немає системи примусового нагнітання додаткового повітря в циліндри. Тому очевидно, що ньютонів у GS-F не буде вистачати на холостих обертах і вихід на високі значення займе у нього набагато більше часу, ніж це відбувається у безпосередніх суперників із Західної Європи.
«Але той, хто думає, що результат гри буде вирішено до початку матчу, помиляється»
Оскільки Lexus GS-F разючий в багатьох аспектах, потрібно виділити основні з них, це насамперед стосується трьох важливих речей: технологій, дизайну та аеродинаміки. Перше, що кидається в очі, коли дивишся на чотиридверку з боку, це, звичайно ж, дизайн екстер’єру, вражаючий мову дизайну, який Toyota розробила для свого преміального бренду пару років тому не втратив своєї актуальності і на новому представницькому седані.
Попереду відмінності GS з додатковою літерою «F» від звичайної моделі зводиться до зміненого бамперу, доповненим більш потужними повітрозабірниками і більш рельєфним зовнішнім виглядом. Ззаду, на догоду зростанням швидкостей, був також перероблений бампер, а збільшену до межі потужність видає батарея здвоєних вихлопних труб.
Дивіться також: Кращі автомобілі Ауді за останні 20 років
Зміни, можна сказати, тПорадиційні для Lexus серії «F»,тут більше приховано всередині, ніж зовні.
Інший сюрприз нас чекає вже в інтер’єрі салону.
GS F намагався відійти від нескінченних спроб відтворення салонів японських автомобілів 1980-х років на сучасний манер. Спроба виявилася досить вдалою. З німецькою якістю матеріалів, рівнем обробки і перфекціонізмом у вигляді і відчуттях, японський седан ще не може зрівнятися в повній мірі, але багато в чому відчуття схожі. Суміш алькантари, шкіри, алюмінію і високоякісного пластику можна назвати досить добротною.
На приладовій панелі домінує 12,3-дюймовий дисплей, а широка центральна консоль всіяна тумблерами і кнопками. До всіх функцій управління аудіосистемою, кондиціонером, телефоном і навігаційної системи можна отримати доступ за допомогою дистанційного сенсорного інтерфейсу, за типом комп’ютерної миші.
В іншому добротно зроблений салон викликає купу позитивних емоцій, продумана строгість і функціональність помітна в кожній деталі інтер’єру. Центральний TFT тахометр показує всю необхідну інформацію для відстеження самопочуття седана після чергового кола на гоночній трасі. Для додаткових даних опціонально можна поставити проекційний дисплей.
Функціональність і зручність-це головні слова, які крутяться на язиці, коли сидиш всередині GS F.
Наступний сюрприз був виявлений серед решітки фальшрешітки радіатора. П’ятилітровий V8 – шедевр сучасної спортивної інженерії.
«Використання 32 титанових клапанів і восьми високоміцних кованих шатунів коштувало зусиль»
Цей двигун любить жити на високих оборотах. Обмежувач спрацьовує тільки на 7.300 об/хв. До цього моменту майже на всіх обертах потужності вистачає (за винятком першої тисячі обертів відразу після холостого ходу). З усіма іншими можливими проблемами нестачі потужності, якщо раптом таке станеться, впорається восьмиступінчаста автоматична КПП, з якою об’єднаний могутній V8. Вона може перемикати передачі дивно швидко, але тільки якщо ви перебуваєте в режимах “Sport S” або “Sport S+”. Якщо ви їсте в звичайному або еко-режимі, то відчуєте короткочасні затримки.
Катапультується GS-F до 100 км/год за неймовірні 4.6 секунди. Він настільки впевнено тримає ритм розгону, що пройшовши позначку «200» км/ч і продовжуючи набирати швидкість, здається, не збавить прудкості розгону і на швидкостях за 300 км/год. Може це дійсно правда, ми не знаємо, електронний обмежувач примусово обмежує швидкість на позначці 270 км/ч.
За відчуттями Lexus дуже швидкий, але якщо ми звернемося до цифр, то виявиться, що німецькі конкуренти в среднеразмерном сегменті набирають ту ж швидкість майже на секунду швидше! З одного боку це фатальний програш Lexus. Але з іншої точки зору його тонкий розрахунок. І ось чому.
По-перше, 4.6 секунди це вже дуже швидко. По-друге, це не гоночний і навіть не зовсім спортивний автомобіль. Скоріше це навколоспортивний седан, власники якого дуже малоймовірно будуть кожен уїк-енд їздити на трасу за поліпшенням часу попередньої гоночної сесії. Третє, найголовніше, на що Лексус зробив ставку – АТМОСФЕРНИЙ МОТОР! Коли всі обважують свої двигуни «равликами» і звук роботи мотора починає нагадувати звук працюючої газонокосарки…, з-під капота Lexus GS F доноситься утробний, благородний рик, зачаровує своїм оксамитовим, ситним звуком навіть на обертах за 6.000.
Це свято для любителів музики двигунів лежить десь між старою BMW M3 з 4.0-літровим V8 і могутньому AMG 6.2 L V8.
З двигуном та його звучанням все ясно. Але як їздить японський престижний лайнер на трасі згаданої на початку оповідання, чи комфортно йому на чудових іспанських дорогах? Відповідь на це питання буде носити позитивний характер, седан відчуває себе тут чудово! Незважаючи на жорстку спортивну підвіску, GS F здатний дарувати достатньо високий рівень комфорту для пасажирів, купини і невеликі нерівності легко проковтують при їзді в звичайному режимі і тільки при переході в спортивний мод можливі певні претензії до жорсткості підвіски. Як ви розумієте, не має під собою ґрунту, на те він і «Sport», щоб комфорт і інші мирські зручності відходили на другий план, даючи можливість автомобілю трансформуватися в спортивний снаряд.
Власне саму поїздку по Харама ми описувати не будемо, краще покажемо її. Думаємо з відео стане ясним, відчуває себе 2016 Lexus GS F як риба в воді на треку чи ні.
