Історія електромобілів початку XX століття

0
280

Електромобілі були самим популярним транспортним засобом на початку 20 століття

У 1910 році електричні автомобілі були кращими транспортними засобами на дорозі. Що сталося? Чому вони зникли на ціле століття?

Світ поступово охоплює «электромобилимания». Уряди по всьому світу приходять до висновку про те, що заміна автомобілів з класичним ДВС на гібридні або повністю електричні автомобілі відбудеться обов’язково, питання тільки коли. Деякі країни Європи і окремі штати США навіть обговорили це станеться. Подивимося, чи збудеться електрифікація автомобільного транспорту до 2050 року. Провідні світові автовиробники давно готують технічну базу для задоволення запитів екологів, Toyota, Nissan і Ford вже випускають гібридні моделі, на підході повністю електричні автомобілі.

Виробники виключно електричних автомобілів все ще вважаються «вискочками». Тим не менш, проект Тесла Елона Маска є одним з найбільш швидко зростаючих автомобільних компаній в світі. Значить майбутнє за електричними автомобілями. Але було в них минуле?

Так було, і дуже багатообіцяюче. Розвиток їх почалося тоді ж, коли з’явилися їх перші побратими — двигуни внутрішнього згоряння. А на рубежі 20-го століття електромобілі вважалися майбутнім автомобільного транспорту. Як з’ясовується, наші предки знали толк в екологічно безпечному транспорті, і не тільки в експериментальному сенсі. Практичні, надійні і безпечні електричні засоби пересування до 1910 році тихо проезжались мощеними вулицями старих і не дуже старих міст, по дорогах Лос-Анджелеса, до мостових Сіднея.

Прапрадіда, потрап вони в наш час, з подивом дізналися б, що 100 років тому 2016 рік лише починає наздоганяти просунуте початок XX століття.

Початок розвитку електромобілів на зорі XX століття

Історія електромобілів початку XX століття

На початку 20-го століття, міський транспорт (особливо в густонаселених міських районах) як і раніше складався в основному з кінних екіпажів. Для багатьох, електричні самохідні екіпажі були ідеальною заміною замість коней: вони були тихими, їх не потрібно було годувати і навіть тоді, вони вважалися дуже «чистої» заміною гужевому транспорту (від коней було не мало відходів на невеликих вулицях міст, в ті часи це була поширена погано пахне проблема).

Навіть недоліки електродвигунів зробили їх ідеально підходящими для подорожей в межах міста: вулиці і проїзди в той час не були розраховані для автомобілів, що пересувалися швидше 30 км/ч. Коні і потяги були переважно для тривалих поїздок, так що обмежений діапазон електрокарів не було великою проблемою.

Історія електромобілів початку XX століття

Електричний вантажівку для доставки пива в Детройті (1906)

У першому десятилітті 20-го століття, в розвезення пошти у Парижі і Лондоні нерідко були задіяні вантажівки працюють на електриці. Нью-Йорк підтримав зростаючу індустрію електроавтомобілів серед таксі (90 відсотків автомобілів у таксомоторних парках були електричними). У міських районах по всій Америці і Європі, служби доставки, почали замінювати їх кінні вози на електрокари, здатні буксирувати тисячі фунтів вантажів за раз.

Дивіться також: Топ-10 самих продаваних автомобілів всіх часів

Так чому ж займе ще 100 років для всього світу перейняти досвід минулого і знову почати переходити на електричні транспортні засоби? Як з’ясовується, електричні автомобілі з 1900-х років страждали від тих труднощів, які перешкоджають розвитку галузі в 2016 році.

Чому електрично автомобілі не отримали подальшого розвитку в XX столітті?

Важливо розуміти, що на рубежі 20-го століття, електрику досі вважається новинкою: лише 3% будинків мали доступ до електроенергії. Багатьом, як в принципі і зараз, було просто чертовски важко знайти зарядку. Томас Едісон, батько електрифікації світу, пророкував, що електроенергія в якості джерела живлення майбутнього має величезний потенціал, але особливо, підкреслював він, вона добре підійде розквітаючої автомобільної промисловості.

Не тільки Едісон, намагався вдосконалити місткість батарей, які були б здатні забезпечити електричні автомобілі більшою дальністю і більшою потужністю віддачі струму. Він припускав світ з адекватною розвитку нових технологій інфраструктурою, зарядні пристрої повинні були стати вбудованою функцією для кожного будинку, будівлі, а також громадського місця.

Його бачення, тоді звучало як рекламний слоган для електромобілів в наші дні:

«Електрика — це річ. У вас не буде ні шуму, ні передач з їх численними важелями в яких заплутаєшся. Не буде тієї жахливої вібрації і шуму потужного двигуна внутрішнього згоряння. Там немає системи водяній циркуляції, яка може зламатися, немає небезпечного і різко пахне бензину, і ніякого галасу».

Історія електромобілів початку XX століття

За іронією долі саме Він став тією людиною, чиє вторгнення в зароджується індустрію виробництва електромобілів стало для неї фатальним. Для розробки дешевого серійного електромобіля він скооперувався з колишнім співробітником, якого звали Генрі Форд. Електричні автомобілі були сміхотворно дороги у той час, їх вартість варіювалася від $1000 і $3000 (порівняно з $25- $ 100 за коня, і близько $600 за Ford Model T). Технології виробництва електромобілів не змогли конкурувати з бензиновими і дизельними моделями з Європи і США. Плюс на ціновий фактор наклався іншого — технології буріння відійшли досить далеко, щоб зробити вартість бензину копійчаною.

Третій, завершальний удар по електромобілям, був, завдасть з самих Штатів, у Техасі знайшли нафту, бензин в Америці став коштувати дешевше електроенергії. Нафтова промисловість приступила до створення однієї з найбільш потужних лобістських груп в історії капіталізму.

До своєї честі, Форд, який був на шляху до того, щоб стати одним з найбагатших людей в світі за рахунок виробництва автомобілів з дешевими бензиновими двигунами, вклав еквівалент $31,5 млн в електричний проект автомобіля, на пару зі своїм колишнім босом (100 років потому , Ford Motor Company оголосила про намір інвестувати близько $135 млн в «новий» електричний проект транспортного засобу).

Дивіться також: Електричний привід автомобіля проти тПорадиційного

Прихильники теорії змови стверджують, що проект розвалився із-за змови Форда з воротилами нафтової промисловості. Біограф Генрі Форда, Форд Річардсон Брайан виклав обставини, що справа була в лояльності Форда до Едісона, яка закінчилася тим, що проект канув в лету.

Як свідчить легенда (або історично непідтверджена теорія), Форд повинен був використовувати лише акумулятори, спроектовані та збудовані Едісоном, замовивши 100.000 батарей без належного тестування на прототипах. Як з’ясувалося в результаті, акумулятори Едісона не були здатні зрушити автомобіль з місця. Інженери компанії Ford попросив його використовувати кращі батареї, але відомий своєю упрямостью Форд відмовився. Замість того щоб вкладати в нові батареї одного з конкурентів Едісона, він вирішив скоротити свої втрати і закрити проект. Незважаючи на невдачі Форда, десятки виробників створювали нові електричні транспортні засоби, технологія поліпшувалася і дешевшала рік від року.

Історія електромобілів початку XX століття

У той час як Едісон зазнав фіаско у створенні адекватних батарей, його бачення загальноміських електричних мереж дуже швидко ставало реальністю. В період з 1910 по 1920 роки, доступ до електроенергії в США зріс з 3% до 35%. У деяких будинках навіть почали з’являтися зарядні станції, вони були дуже рідкісні, але до Першої світової їх кількість з року в рік продовжувало збільшуватися, про це свідчить стаття в New York Times написана в 1911 році:

«Тепер власник електричного автомобіля може встановити свій власний зарядний пристрій в своїй стайні і компанії електропостачання з’єднають свої дроти між окремими зарядними станціями».

Згубили електромобілі не технології, їх погубив маркетинг

Історія електромобілів початку XX століття

Безглуздо, але, на думку деяких істориків, одна з головних причин падіння електромобілів мала мало спільного з обмеженнями за технологіями або навіть вартості, а, скоріше маркетинг за статевою ознакою. Насправді, битва між бензиновими і електричними виробниками автомобілів на початку XX століття йшла не жартівлива і на всіх фронтах. Тут можна виразно помітити відмінності в гендерних аспектах автомобільної культури. Як пише Дебора Кларк в своїй книзі Жінки за кермом: Вигадки і автомобільна культура в Америці двадцятого століття:

Електричні самохідні чотириколісні апарати почали продаватися майже виключно як дамський аксесуар, для тих представниць прекрасної половини людства, хто побажали «ілюзію свободи». Щоб пересуватися по місту, як їм заманеться, для тих дам, які не могли впоратися з труднощами управління автомобіля з усіма його важелями, педалями і вихлопними газами з грохочущем двигуном.

Дивіться також: 12 «найбрудніших» і найбільш «зелених» автомобілів 2015 року

Навіть сьогодні, виробники борються з минулим, намагаючись порвати зв’язок часів і асоціацій. Клеймо «жіночий аксесуар» переслідує гібридні і електричні автомобілі. Основний бар’єр для Tesla, GM, Ford, Toyota полягає в тому, щоб довести, що навіть гібридні автомобілі і електрокари можуть запропонувати те ж саме почуття мужності, як їх бензинові колеги.

Велика депресія

Велика депресія остаточно добила електричну мрію Едісона і Форда. Після того, як фондовий ринок впав, з ним пішло бажання розвивати електричні технології, інфраструктуру і відповідно кошти на все це. Зникло все. До кінця Другої світової війни, стало ясно, що нафтова промисловість стала королем. На 70 років нафта стала паливом прогресу, воєн, приводом для війни, головним елементом, отруйливу атмосферу, що вбиває лісу і забруднюють океани.

Готуйтеся, залишилося зовсім небагато часу і ми своїми очима побачимо початок нової електричної ери, адже, як відомо, нове, це добре забуте старе…