Як Nissan Skyline GT-R став «Годзіллою»

0
231

Годзілла від Ніссан, R32 GT-R

Справжня історія легенди Nissan Skyline GT-R

Минулий тиждень для шанувальників спортивних Нісанів була не найкращою. За три дні до католицького Різдва багатообіцяюча програма по створенню передньопривідного автомобіля з розташованим в передній частині машини двигуном для гонок Ле-Ман, була безцеремонно скасована. Співробітники американського підрозділу Nissan були сповіщені про звільнення за допомогою e-mail, а виробник не оголосив ніяких планів про перенесення подальшої розробки на більш пізній термін.

Дивіться також: Історія Nissan Skyline 2000 GT-R

У світлі цієї сумних новин від Nissan настав, як нам здається, найкращий час для того, щоб згадати про колишню велич японської марки, повернуться до одного з найбільш знаменитих і славних автомобілів Nissan минулих років, R32 Skyline GT-R. Він змінив ставлення в автоспорті до японським автомобілям і наше завдання пригадати основні моменти історії цього легендарного автомобіля в одному з найвідоміших кузовів Nissan.

У той час як багато любителів автомобілів знають про велич R32 GT-R, не кожен знає його гоночну історію. Виправимо недолік.

Як з’явилася ідея створення гоночного Nissan GT-R в кузові R32 нового покоління

У середині 1980-х техніка і технології Японії були на підйомі. Великі корпорації в Країні висхідного сонця в буквальному сенсі купалися під грошовим дощем, який принесли зростаючий ринок цінних паперів та високі ціни на нерухомість. Не забували вони вкладати копящиеся гроші в розвиток високотехнологічної промисловості і електроніки. Це був час, коли японські автовиробники не боялися експериментувати як ніколи раніше, ні до, ні після, Ніссан не був винятком із загального тренда.

Як Nissan Skyline GT-R став «Годзіллою»

Як описує у своїй книзі Денніс Городиз «Nissan GT-R: Born to Race», Nissan докладав максимальних зусиль у середині 1980-х для конкурентної боротьби і попередник R32, тьмяний R31 Skyline погоди в цій боротьбі не робив. Керівники Nissan вирішили переманити удачу на сторону компанії з новим кузовом R32, і гоночної моделі GT-R, запланованої з самого початку розробки наступної генерації моделі.

Прізвисько GT-R було ні багато ні мало «священною коровою» для Nissan за своєю значимістю в той час. Раніше її носив Skyline GT-R 1969-1972 років випуску, який мав великий успіх у спортивному середовищі. Nissan підійшов до розробки майбутньої моделі дуже грунтовно, вклавши максимальні кошти і весь свій досвід у створення автомобіля нового виду. Іншого виходу у Nissan, щоб утриматися в гоночній середовищі, не було, і йому вдалося добитися бажаного з блискучим результатом!

Вплив гонок і кілька найбільш важливих рішення зробили R32 легендарним

Як Nissan Skyline GT-R став «Годзіллою»

У той час як R31 Skyline був схожий на японській версії BMW 3-Series, з задньопривідною компонуванням шасі і рядним шестициліндровим двигуном топової потужністю 210 л. с., то R32 Skyline GT-R був більше схожий на космічний корабель.

Тримаючи в розумі омологированную групи A і вимоги Міжнародної автомобільної федерації, необхідні для участі у змаганнях, інженери компанії Nissan розробили 2.6-літровий Twin Turbo рядний шестициліндровий двигун, отримав кодове позначення RB26DETT.

Розрахунок об’єму і потужності був продуманий до дрібниць. Збільш Nissan обсяг до 2,8-літра, треба було б переходити в інший клас, в якому мінімальна вага автомобіля становив 1340 кг (2 954 фунтів). Так як технології дозволяли японцям знизити загальну масу автомобіля по максимуму, 2.6-літровий мотор дозволив новинці виступати в класі з мінімальною вагою — 1260 кг (2778 фунтів).

Дорожня версія цього двигуна видавала близько 320 кінських сил, в гоночній обробці мотор вже виробляв майже в два рази більше потужності, більше 600 «коней». Щоб впоратися з величезною потужністю і чималим крутним моментом, інженери Nissan «потоваришували» R32 GT-R з удосконаленою системою повного приводу під назвою ATTESSA E-TS, мабуть, натхнення прийнятого рішення було почерпнуто від Porsche 959.

Як Nissan Skyline GT-R став «Годзіллою»

Як у Porsche 959, у GT-R використовується електрогідравлічна муфта для розподілу крутного моменту між передньою і задньою осями. Головна відмінність від німців полягала в тому, що на Porsche крутний момент розподілявся на основі розподілу ваги автомобіля під час руху, GT-R ж залишався задньопривідним до тих пір, поки у задній осі було нормальне зчеплення з асфальтовим покриттям, як тільки задні колеса втрачали зчеплення з дорогою, автомобіль переходив у повнопривідний режим.

Обидві системи повного приводу були надзвичайно складні і разом з тим продумані. Але AWD у GT-R була витонченіше. Порше постійно надсилало 20% крутного моменту на передні колеса, які вважали інженери компанії Nissan сприяли недостатньої обертальності. Система приводу Ніссан робила автомобіль повністю задньопривідним на виході з повороту, для того щоб зберегти максимальне зчеплення передніх шин в цей момент.

Треба сказати неймовірно продумані технології, випереджаючі свій час на цілі роки.

Легенда виїжджає на гоночний трек. Зеніт слави

Як Nissan Skyline GT-R став «Годзіллою»

Через рік після презентації Skyline GT-R в 1989 році, Nissan випустила полегшену версію NISMO GT-R, на дворі був 1990 рік. 560 примірників цих гоночних болідів були побудовані для участі в гонках групи А.

Швидко, GT-R перетворився на домінуючу силу в гонках групи А. GT-R виграла всі 29 гонок японського кузовного чемпіонату Japanese Touring Car Championship, перемогла в 1991 році на 24 годинній гонці Spa і знищив конкурентів в австралійських перегонах. GT-R переміг в Австралії в трьох групах, в групі а чемпіонату в період з 1990-1992 роки, заслужено отримав 1 місце на Bathurst 1000 в 1991 році. У 1992 році місцева преса назвала GT-R грізним ім’ям власним- «Godzilla».*

*Не насправді історія з назвою «Godzilla» має як мінімум дві основні версії, але обидві так чи інакше пов’язані з GT-R R32:

1. Перша говорить, що назва з’явилася в 1989 році, що малоймовірно, GT-R тільки з’явився і ніяк себе не зарекомендував

2. Друга версія більш правдоподібна, пов’язана, як ви вже зрозуміли, з непереможністю Nissan R32 на гоночних трасах.

Якщо подивитися гоночні відео того періоду, в яких брав участь GT-R, легко побачити, як Годзілла заробив свою репутацію. Те, яким чином він «приклеював» передні колеса на виході з повороту не робив жоден з інших автомобілів в ті часи. Велика кількість експертів пов’язували успіх GT-R R32 саме з цим чинником.

Багато не менш грізні, ніж сам Nissan GT-R, суперники практично нічого не могли протиставити. Він змітав зі свого шляху за рахунок переваги за всіма параметрами і критеріями. Трохи могутніше, трохи легше, трохи більше притискної сили в поворотах, трохи більш полога полку крутного моменту і так далі. У підсумку, R32 був на голову вище самих іменитих конкурентів.

Як Nissan Skyline GT-R став «Годзіллою»

Кажуть, що австралійський успіх GT-R був настільки великий, що керівний орган чемпіонату Австралії залишив у чемпіонаті дві марки GM-Holden і Ford, попередники сьогоднішньої серії V8 Supercars. Такими незграбними методами лідера викинули з чемпіонату, турбонаддув і повний привід більше не дозволений для використання в серії.

Цей неймовірний успіх в автоспорті R32 GT-R і наступне включення моделі у франшизу Gran Turismo зробило Годзіллу автомобільною іконою. Можливо, R32 GT-R не зміг уберегти Nissan від подальших невдач і помилок, але одне можна сказати точно, у кількох поколінь фанатів гонок з’явився обожнюваний автомобіль, який

Сподіваємося, що скасування його програми LMP1 не стане останнім спортивним проектом Nissan. З таким предком він просто не може бути останнім…