Проводимо тести Honda CR-V

0
235

Кросовер Honda CR-V в європейській комплектації

Слоган на офіційному сайті Honda в Росії відноситься до нового CR-V звучить як «Бездоганний. Як ніколи». Хотілося б повірити в це, адже даний середньорозмірний кросовер від Хонда дуже популярний у нашій країні. Судячи по запитам Яндекса, інтерес автовласників до нього не згасає протягом довгого часу, а прихід на ринок нової моделі призведе до того, що автомобільна громадськість і далі продовжить цікавитися японським доступним міським позашляховиком.

Ну як сказати доступним. Зараз цінник на 2.0 літровий CR-V починається від 1.399.900 рублів і закінчується пристойно за 2 млн. рублів за автомобіль з 2.4-літровим двигуном в комплектації Premium і вариаторні коробкою передач. Тим не менш, не можемо залишити наших читачів без нової порції цікавої інформації по — новому CR-V. В цьому огляді ми докладно розглянемо незвичайну комплектацію, в Росії вона не зустрічається (Honda CR-V у нас представлена лише з двома варіантами бензинових двигунів: 2.0 і 2.4 літровими моторами), дизельний варіант 1.6 i-DTEC в 160 л. с. з 350 Нм крутного моменту. У комплектацію входить система AWD і 9-ступінчаста автоматична КПП*.

*Ми повернемося до цього аспекту в подальшому, опишемо порівняльні характеристики CR-V на шестиступінчастою механікою і девятискоростной автоматичною КПП.

1.6 літровий дизельний агрегат, новий в лінійці моторів Honda, він замінив морально застарілий 2.2 літровий мотор. Крок дуже схожий на той, що зробив Nissan для свого нового X-Trail, на який за бажанням клієнта під капот може бути встановлений 1.6 літровий дизельний двигун у 130 л. с.

Дизайн кросовера Хонда CR-V

Давайте подивимося на дизайн CR-V, для наочності використайте галереєю представленої в даній статті.

Проводимо тести Honda CR-V

Вид рестайлінгового 2015 Honda CR-V ясно окреслює коло його існування, проти кого у першу чергу він буде виступати, з ким змагатися: це Nissan Qashqai і Mazda CX-5. Всі моделі створені приблизно в одній стилістиці, відрізняються ненав’язливим, але досить сучасним зовнішнім виглядом. Головна відмінність CR-V полягає в тому, що автомобіль отримав трохи більше граней та гострих кутів в передній і задній частинах. Але головне, що вдалося зробити дизайнерам, зберегти необхідні пропорції і не перегнути палицю надмірною роботою над зовнішнім виглядом кросовера.

Проводимо тести Honda CR-V

Спереду новинку видають три горизонтальні хромовані смужки застосовані для передньої фальшрешітки, фари отримали нову графіку, а світлодіодні денні ходові вогні тепер з усіх боків обрамляють облямівкою фари.

2015 Хонда Цивік: Огляд

Відретушована задня частина кросовера. Але там не чекайте кардинальних змін. Насправді з тильної сторони вся модифікація полягає в тому, що стандартні для попередньої версії моделі ліхтарі були лише злегка перероблені, щоб відповідати загальному напрямку стилю.

Проводимо тести Honda CR-V

Салон нового кросовера від Хонда

CR-V виріс в розмірах, як і кожне наступне покоління ставало більше у порівнянні з попереднім. Це означає тільки одне, всередині нас чекає ще більше простору. Це помітно за розмірами кросовера, але ще легше зрозуміти, з чим ми маємо тепер справа, це зазирнути всередину CR-V.

Для початку сядемо на місце водія. Відразу ж кинеться у вічі досить висока посадка. Завдяки їй оглядовість навколо автомобіля досить хороша. Всі основні органи управління під рукою, панель інструментів проглядається добре, не перекрываясь рульовим колесом практично при будь-яких настроюваннях крісла і в будь-якому положенні рульової колонки.

Проводимо тести Honda CR-V

Також легко керувати інформаційно-розважальною системою автомобіля. Сидіння комфортні, з досить яскраво вираженою, продуманої підтримкою попереку і спини. Це прямо говорить про той факт, що перед нами саме міський сімейний автомобіль, не створювався для якого б то не було серйозного бездоріжжя.

Під час проведених тестів журналісти відзначили, що на далеких поїздках і під час прямування по дорогах з різним покриттям ні у одного з пасажирів не виникло неприємних відчуттів втоми, розбитості або незручності. Навпаки, по досягненню кінцевої точки маршруту всі були бадьорими і повними сил.

«Зручність і ергономіка майже завжди йдуть рука об руку. У Honda CR-V ці два поняття сплелися в одне ціле ще сильніше»

Невеликий селектор автоматичної коробки перемикання передач розташований в дуже зручному місці, рука сама собою лягає на нього, навіть в тому випадку, якщо ви сіли за кермо цього автомобіля вперше. Його компактні розміри роблять водіння на цьому автомобілі вкрай впевненим і ергономічним. А елегантний зовнішній вигляд додає пару балів стилістиці салону. В цілому селектор виглядає і відчувається набагато приємніше, ніж стандартна «палиця» ручної коробки передач. Перемикання цього автомата також не доставляють клопоту. Переміщення важеля відбуваються плавно і дуже чітко. Перехід по всіх позиціях не викличе утруднень навіть у тих водіїв, які раніше не мали справи з автоматичними коробками перемикання передач.

Проводимо тести Honda CR-V

Щоб переключиться на задню швидкість, все, що вам потрібно зробити, це трохи перемістити важіль вліво, а потім вгору. Якщо ви хочете задіяти режим приводу, ви робите те ж короткий рух вліво, але з цього положення переміщується вниз. Щоб включити гальмо, все, що вам потрібно зробити, це натиснути на кнопку.

Розташування важеля селектора на рестайлінгової версії CR-V не змінилося, він також знаходиться вгорі, безпосередньо під органами управління центральної консолі. Це також дає додаткові очки до безпеки.

Інтер’єр рестайлінгової моделі випромінює строгість і практичність, видно відразу, цей кросовер створений для повсякденного використання. Шумоізоляція CR-V отримує тверду четвірку, вона добре виконує свої функції, рятуючи пасажирів від заважаючого шуму, навіть на швидкісних шосе.

Матеріали обробки, в тому числі пластик кілька жорсткіше, ніж цього можна очікувати в SUV 2015 року, хоча з боку обшивка салону виглядає пристойно. Припускаємо, що тим самим Honda постаралася збільшити довговічність використання свого інтер’єру. З додаткових зручностей, які рідко можна зустріти на інших автомобілях цього рівня, відзначимо наявність подушечки для коліна правої ноги водія і переднього пасажира, дрібниця, а приємно.

Між передніми сидіннями стало ще більше простору, а салон рясніє різними кишеньками, бардачками та іншими нішами для мелочовки.

Задні пасажири оцінять додаткове місце над головами і до передніх сидінь. Два дорослих людини розташуються на задньому сидінні з комфортом. Додати туди третього пасажира і комфорту явно поменшає. Для міста це не критично, але в далеких поїздках принесе неабияку кількість незручностей. Безумовним позитивним моментом можна назвати відсутність трансмісійного тунелю.

Проводимо тести Honda CR-V

Багажник пропонує 589 літрів вантажного простору, можете бути впевнені, в нього увійдуть будь габаритні вантажі, коробки, мішки та ящики. Звичайно ж, не буде проблемою і перевезення невеликого багажу, що досягається за рахунок наявності ніш і полички зверху для неважких предметів.

У зв’язку з цим у 2015 CR-V є певна перевага перед такими конкурентами, як Mazda CX-5, Ford Kuga і Nissan Qashqai, які можуть запропонувати тільки 464 літрів, 442 літрів і 430 літрів вантажного простору, відповідно.

Зручностей додає широка задня двері і невисокий рівень підлоги, що дозволяють завантажувати і вивантажувати речі з/в багажник без особливих клопотів. У випадку, якщо вам потрібно більше простору, Honda може запропонувати ще одне рішення, яке заощадить внутрішній простір, компактне запасне колесо, рішення, яке зможе забезпечити до 1.669 літрів вантажного простору і абсолютно плоский пол при опущених спинках задніх сидінь.

Двигун, КПП, підвіска і витрата палива

По салону, його плюси і зручності користування ми пройшлися. Давайте перейдемо до основних змін, що сталися з фейслифтинговым 2015 Honda CR-V, а саме, переробленої парою двигун-коробка.

Як ми сказали спочатку в новий CR-V були додані 1,6-літровий дизельний двигун і дев’ятиступенева автоматична коробка передач ZF.

Проводимо тести Honda CR-V

Варто також нагадати, ця комплектація була зроблена тільки для європейських покупців, тестування проходила Євро — специфікація 2015 CR-V. В Росії CR-V доступний тільки з 2,0 або 2,4-літровим чотирициліндровими двигунами розвиваючими 150 і 188 л. с. відповідно.

«Протестована європейська модель мала 160 л. с. у своєму розпорядженні і максимальним обертовим моментом 380 Нм»

Щедрий крутний момент, яким наділений, невеликого обсягу двигун, надає масу можливостей для динамічної, безпечної їзди. Більш ніж 1.5 тонний автомобіль швидкої прискорюється, має хороший запас динаміки при обгонах інших автомобілів на дорозі.

CR-V з механічною КПП показав, що автомобіль з цим же дизельним мотором добре почувається і на «ручці», але з нею краща спокійна манера водіння.

Це цікаво: Який привід краще

З новою девятиступенчатой автоматичною коробкою, все змінилося, прискорення стало більш гладким і впевненим, зросла зручність всередині салону. Високий крутний момент завжди на підхваті, коли стрілка досягає 2.500 об/хв мотор в купе з автоматичною КПП починають творити справжні чудеса.

Дев’ятиступенева коробка передач перемикає передачі однаково впевнено в будь-яких умовах руху, в місті, на шосе, що за містом на дорозі. Все б було добре, якщо не кілька винятків.

Наприклад, коли автомобіль рухається в межах 20 або 30 км/год і ви вирішили різко «втопить», будьте готові до невеликої затримки. Коробці передач буде потрібно кілька секунд, перш ніж вона перейде на потрібну передачу чи почне повною мірою передавати потужність і крутний момент на провідні колеса. У багатьох випадках такого пригальмовування ви навіть не помітите, але самі розумієте, в критичній ситуації, коли автомобіль повинен беззаперечно виконати потрібну дію, це загрожує великими проблемами.

Крім того, при русі по шосе зі швидкістю 130 км/год, коробка передач буде залишатися на участь у восьмій передачі, а не перейде на підвищену дев’яту, як цього можна було б очікувати. Дещо незвичайна стратегія вибору передачі.

Проводимо тести Honda CR-V

Система підвіски була перероблена, щоб забезпечити кращу керованість, але, враховуючи всі обставини і коріння цього автомобіля, CR-V залишається позашляховиком. Це означає, що підвіска відмінно відпрацьовувати середні і навіть значні нерівності трапляються на дорозі. Тим не менше, час від часу, коли колеса потраплять в яму, CR-V і всіх хто їде в ньому в даний момент може добряче потрясти.

Точне рульове управління, але для деяких воно може здатися занадто важким для міського водіння. Це не сильно позначиться на комфорті пересування в місті, все ж автомобіль розроблявся як міський кросовер і величезна кількість плюсів переважують шальки терезів на свій бік. А невеликі недоліки будуть завжди.

Гальмування також стало краще. Не сказати, що в цьому плані у попередніх версій CR-V були якісь проблеми, просто автомобіль здається трохи більш стабільним при зниженні швидкості.

Проводимо тести Honda CR-V

Витрата палива. Тут починаються основні дивацтва. Хонда стверджує, що 1.6 літровий дизельний двигун споживає 4.9 л/100 км у комбінованому циклі. Насправді витрата значно перевищує розрахункові значення. Під час тестувань бортовий комп’ютер CR-V показав споживання 7.4 літра на 100 км шляху. З цим же двигуном, але на механічній коробці передач кросовер показав 7.6 літра в змішаному циклі. Все говорить про те, що встановлення нового автомата ніяк не позначилася на економічності кросовера.

Підводимо підсумки. Справедливо буде сказати, що CR-V залишається тим же практичним, зручним і комфортним автомобілем, як він був завжди. Більш того, з додаванням нової девятиступенчатой коробки передач японський позашляховик стає ще більш комфортним, особливо для тих, хто збирається експлуатувати CR-V у місті. Зручно їздити на рестайлінговому CR-V з новою автоматичною коробкою і за межами міста.

Проводимо тести Honda CR-V

Що стосується витрати палива, значного поліпшення тут не спостерігається, новий 1,6-літровий дизельний двигун спільно з девятиступенчатой коробкою передач від ZF не зробив революцію в цьому плані, хоча і полегшив життя водія на переповнених вулицях великих міст.